汽车上UWB的技术

现代汽车·起亚发布的 Vision Pulse，使用UWB技术对车辆感知体系边界进行定义和升级，把 UWB 这种原本更多用于数字钥匙、定位与消费电子的通信技术，提升为主动安全感知的一部分，补上了当前感知方案中最薄弱、也最容易被忽视的一环，近距离、非视距、强遮挡场景下的目标识别。

Vision Pulse类似另一种形式的V2X，通过 UWB 往返时间测距（ToF），可以在 100 米范围内把相对位置精度压到 10 厘米级。让行人、自行车、校车儿童、工业人员也成为系统中的“节点”，安全能力的上限不完全取决于车的感知能力，而取决于整个环境的协同水平，在校车、港口、工厂、PBV 等半封闭或可控场景中，尤其容易率先落地。

而且几乎不受光照、雨雾、遮挡影响，在当前智驾和主动安全系统的补强的地方，城市路口遮挡、夜间弱光、校车周边、低速高风险区域，往往也是事故高发区。现代和起亚已经在 Digital Key 2 上规模化部署了 UWB 模块，Vision Pulse 属于“软硬件复用型创新”，几乎不引入额外 BOM 成本，通过软件开发向主流车型下沉的现实基础，在整车成本压力持续加大的背景下，不花钱，但是可以宣传一些低成本补强安全能力 。

这条路径也有前提条件，目标必须配备 UWB 模块，宣传的时候，让小朋友书包上放个可以发光的玩偶，生态建设的重要性甚至高于单车技术本身，同步推进工业、港口、校车等场景化应用，实际上是在为 UWB 构建“可规模复制的应用闭环”。
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