我去过一汽大众位于黑河的专属冬测场地，
面积大到离谱，科目丰富到离谱，标准严格到离谱，
他们甚至在-40摄氏度的情况造了条冰河，
然后开着车冲过冰河，以此来检验塑料部件会不会被冰撞破和损坏，
我当时在想这些实验测试有啥用啊，说出去也没人会看，
大家更愿意关注那些新能源数据实测呀～
但直到我这次开着揽巡在海拉尔走了一圈发现，我当时真的太单纯了～

我发现在-40度黑河试验场遇到的科目，
每一项都能在现实中的海拉尔找到对应的场景，
我曾经在一半冰面一半柏油路的科目中把刹车踏板踩到底，
伴随着闪烁的ESC灯，车子笔直的，稳稳的停下来，
我心里想这么简单有啥测试的必要？

但我今天在狭窄的国道上会车，两侧都是冻成冰的积雪，只有中间能走车时，
我瞬间醒悟，这不就是我们之前测试的内容吗？
同样的附着力不同的路面，同样的重刹减速，同样的需要保持笔直，
只不过场地里失误了不要命，
而在现实中，只要失误，可能就会被对面的卡车一波带走了！
工程师在冬天成千上万次的做测试，为的就是确保我们每一脚刹车，都万无一失！

还有新势力电车引以为傲的冬季远程开启空调和座椅加热，
现在一汽大众的工程师也早已在纯燃油的揽巡上实现了，
并且-40度的温度一把就着，再利用发动机余温，轻松的让座舱暖起来，
冬季备车，早就不是揽巡这样的智能油车的痛点了。

这次来开揽巡来海拉尔最意外的还是4motion四驱系统，
在不同路面可以有不同的动力分配，
我们翻山越岭时它能保证四个车轮都有动力防止我们陷车，
我们冰面失控时它能超快的把动力分配到后轮上，
我们只需要看着要去的地方，然后放心的给油，
这台家用SUV竟然可以像性能车那样横着漂起来，

在需要动力的时候，第五代EA888发动机配合DQ501变速箱，
1700转起就能输出峰值400牛·米的扭矩，
提速轻盈，高速动力储备充足，
而且发动机变速箱配合的丝般顺滑，
不得不感叹，作为大厂，
一汽大众的机械素质，真的是一如既往的顶。
#零下40度秀肌肉#