防撞梁末端螺接实心铝块是用料厚道吗？这个东西存在只有2种可能：
1.车辆主体结构方案锁定后发现无法通过25%偏置碰撞后加的“巧妙”补丁（25%重叠偏置碰撞应对按标准思路加强代价很高，帕萨特增重约20kg在中保研一雪前耻）
2.平台设计一开始就决策应试应对25%偏置碰撞（这个东西只在面对标准的25%重叠率纯钢壁障有用，撞击位置偏一点、撞的东西软一点、形状复杂一点只要占一样，这个结构基本失效）；

这个实心铝块的作用是25%偏置碰撞刚性壁障错过主纵梁、沿着主纵梁外侧向后挤压车身结构时，在主纵梁外侧形成一个不可压缩的实心硬点，硬点与刚性壁障之间产生强大的反作用力侧推车辆，使车辆斜着滑出避免后部A柱和前铰链柱与壁障硬碰硬，弊端就是在试验场以外找不到这么标准的碰撞对象；

上代沃尔沃短L113车型采用过类似结构，侧推及其丝滑，配合丢轮策略，在大家犯愁如何应对IIHS时从从容容游刃有余；

G平台宝马、特斯拉在在25%偏置碰撞工况采用侧推策略，采取结构是shotgun与纵梁前部加强连接，前副车架侧伸并加强；这种方案同时增加车头横向刚性，对操控性有增益，重量增加不多（宝马也采用过一种拨动前轮的结构应对25%偏置碰撞，但未成为主流策略）；

大众、奥迪采用标准硬碰硬思路：大幅加强A柱、铰链柱、门槛梁、前门，虽然重量增加多，但无论碰撞偏置10%、20%还是30%，效果都好，对钻卡车、侧面碰撞、车顶静压性能也有一定增益；

回到话题，什么是真正厚道的前防撞横梁？ 见欧洲版奥迪A5（国内版什么情况我不知道），保护范围广，低速碰撞降低零件损伤，高速碰撞降低车头攻击性（同时保护己方和对方）。