毫无疑问，车道级导航是未来

前两天，蔚来回应Banyan车主关于车道级导航的需求，首先要夸一夸蔚来对于用户建议的认真反馈和努力，说真的对于老车主的宠溺，蔚来算是过分的那一种。

很意外，看到了@张抗抗KK @CarEngineer何先生 都不太认可车道级导航，前几天忙，没空来写这个事儿，今天认真看了一下，我觉得几位汽车工程师们还是把“专业眼光”等同“大众需求”了，混淆了【不够好用】和【不好用】的区别。

举个例子，大家就很清楚了！

大家一定去到过商业综合体这样的地方去和朋友约过饭吧？这里有个问题，就是进入综合体之后，怎么样找到饭店具体在哪儿。

那么，普通导航的感觉就是“商场一楼的导览图”，你要去XX餐厅，它只会告诉你，XX餐厅在三楼的东边308号商铺。它只给宏观方向，却没说关键信息：左转后有 3 个扶梯，哪个是上 3 楼的？要不要提前走到左侧通道？1 号扶梯是不是只到 2 楼？你得自己走到分叉口，慌慌张张分辨，稍不注意就走错扶梯。

而车道级导航就是“商场地面的引导线+身边的立式指引牌”，还是找 3 楼餐厅，车道级的指引会是：“请走到左侧第 2 个通道（地面贴黄色箭头），前方 10 米左转，上 3 号扶梯（立牌标清 “3 楼直达”），1 号扶梯为下行，请勿走”。

哪一种好走似乎有点不言而喻了，在这里和几位老师讨论一下他们所说的车道级的问题。

1.车道级牺牲了前瞻性的全局视野？

这一点我是同意的，我理解为了呈现车道线、虚实线、转向箭头等精细化信息，导航界面会过度聚焦当前车辆周边的短距离路段，直接压缩了全局视野，导致使用者缺乏更大范围的路况感知。但解决这一问题的途径，应该是提供车道级和标准级的自动切换功能，以及将来更大算力支持下的大范围车道级导航系统。

2.车道级只看是否可以走，不看走的好不好？

这其实还是上面的观点，这个是要进一步扩大车道级导航的模拟现实的能力，而不是退回去使用标准级，比如有拥堵的时候，车道级导航要能够根据拥堵提供快速线路规划的能力，又比如对待路名要提供展示路名的能力等。

其实，现在的车道级导航在手机上已经开始解决这个问题了，比如车道级 + 全局视野融合界面，分屏一半看车道级一半看融合视野，相信伴随着硬件的进步，这些普及不是什么难事。

普通用户的需求和专业人员往往有差异，很多在专业人员理解“理所当然”的东西，往往正是用户的需求，比如我小时候的司机出发前看地图就能到达目的地，因为他们脑子里能记住路程和路口，但是到了我们长大就需要有导航了，等到我们的下一代，可能看导航的本领也退化了，毕竟都是统一的自动驾驶了。

地图，本身就是一个虚拟现实的东西，那它的第一性一定是尽可能的“还原真实”，在这一点上用过极越车机导航的小伙伴，应该感触最深了。http://t.cn/A6TKqsiC
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