2005赛季日本方程式，无限供应引擎的最后一年，参赛数量继续在低谷，全赛季只有15台车参赛，只在揭幕战得益于MOHN派出加藤正将才有16台车，和几年前超过20台车形成鲜明对比，富士翻修后回归，顶替雪邦的位置。
Impul直接不讲理的实现3车运营，而且还没有像当下TGM和Goh一样最起码在参赛条目里拆开，只是冠名赞助商意义上的拆开，但算积分时是一起算的。
回到老东家的本山哲再次展现前几年的强大实力，3胜6台的成绩足以让他成为赛事4冠王，说是现代最成功的车手一点都不过分，因为中岛悟和星野一義都是在F3000/F2时代拿到的冠军，不过他的英语比队友还烂。
井出有治也有2胜5台的成绩进账，最终排在年度第2，只是没人想到得到F1机会却成为他生涯永远抹不掉的黑点，其实他也算是没有预算，一步步努力爬上来的；特雷吕耶虽然有胜利和杆位进账，但多数场次不是退赛就是远离积分区，最终排在第6。
Dandelion继续上升势头，里昂作为卫冕冠军，虽然玩不过Impul两位，但依旧以1胜3台取得年度第3，服部尚贵的最后一年拿到和上赛季一样的积分，不过年度排名掉到第12。
Nakajima前半段靠小暮卓史的输出，3次登上领奖台，后面洛特勒实现3场2胜，也就靠这2场胜利，不仅领先队友，直接盖过其他分站不是退赛就是连前8都进不了的尴尬，两人排在4-5。
Kondo使用全新的车手阵容，前一年在日本F3取得年度第7的山本左近迎来首个赛季，他交出年度第10的答卷，然而排名最靠前的新秀的是罗尼·昆塔雷利，他原本为捷克车手雅罗斯拉夫·雅尼斯（前一年在DTM取得第21位）代打1场，结果表现好到瞬间转正，最终排在年度第9。
Le Mans的两位分别是土屋武士和片冈龙也分别排在第8和第11，都有领奖台进账；缩编到1台的5ZIGEN找来松田次生，拿到2个领奖台，位居年度第7；Cerumo严重缺乏竞争力，平中克幸的新秀赛季以2分排在第13，高木虎之介去CART/IRL跑椭圆回来变得不会跑传统赛道，他和MOHN的野田英树是仅有全年颗粒无收的车手。