失去緬甸

中國要克服馬六甲海峽的安全風險，不是靠中巴經濟走廊的瓜達爾港。因中巴走廊接上中國南疆的喀什，與中國經濟中心隔離太遠，交通不便。而應是中緬經濟走廊。因北接雲南昆明可連上中國全國鐵路網絡，緬北中緬邊界沒有如巴基斯坦喀喇昆崙山脈那樣險要，建設成本且較低，建造時間短，中緬鐵路可從昆明至緬中的曼德勒市，再南北分支往仰光和計劃中的皎漂港。從皎漂北上已建有中緬的兩條油氣管道，運作良好。中緬鐵路可依原來仰光至曼德勒老鐵路改造升級，但日本早已用軟貸款開工了。另外可依油氣管道沿途建設。可皎漂港發展落後，在若開邦內離首府實兌遠離仰光交通更為困難。

中緬鐵路和中緬經濟走廊基本上一事無成。相對於日本的積極進取，中國實際是二三十年的時間白白浪費。若一早投入今天早已打通了。

中國的問題是全無戰略規劃，只有空白的宣傳。緬北果敢軍的冒起，中國邊境勢力與之不能沒有關係。由此而攻擊緬甸中央政府，引發緬北動亂，幾及內戰。更嚴重的演發成全球電騙中心。開發區變成大KK園的電騙基地。中國遲遲不下決心清理，盡失緬甸政府對華的信任。皎漂港也遲遲未動工。原來中方的規劃極其荒謬，竟然在荒涼邊遠的皎漂發展商業區、房地產。結果便一二十年後皎漂仍是一個小漁村，中國利用緬甸的邊境貿易 (包括走私) 使不少人暴富起來。但他們與中國派出的企業人員，表現是財大氣粗，暴富的嘴臉、行為惡劣。一方面有關貿易，多屬不規範，追求高利潤，不在當地再投資。另方面中國因素沒有協助當地工業化和經濟發展，大小項目投資全無戰略，也乏協調，與日本的長期規劃、各方協作的方法差天共地。這反映出中央定了中緬經濟走廊後，缺乏認真的調研，也不可能有細緻有效的戰略與協調。猶如在皎漂發展商業、房地產那樣，全無現實意義，連吹牛也做得粗糙，無令人信服的條件。

中緬經濟走廊應該是中國打通西南入印度洋的主通道，可是中央忽視，中層官僚主義，基層散漫和不規範。這樣大好的機會，一二十年時間便失去，緬甸軍政府與中國的關係已變，緬甸社會與日本、印度關係勝於中國，緬甸大有可能不再是中國的希望和機會，而會是政治的風險，令人惋惜、擔憂。