看到某品牌车型起火，挺震惊的，很疑惑它是怎么通过国标GB 38031-2020以及获得C-NCAP的五星认证的。

这个碰撞情况很清晰，汽车发生了侧滑，但并没有撞到任何立柱或者明显尖锐物，从图1可以看到，它躲过了铁门立柱。

这次起火的直接原因应该是车子滑入路边凹坑，可能由于水泥路与凹坑有一定高度差，导致电池一侧托底，进而导致了电池起火。

关于从车子的仰角看，路边凹坑并不深，但依然导致汽车起火。

在GB38031-2020中，是有关于电池托底测试项目的。虽然测试项目和视频车情况有一定出入，但这种低烈度的碰撞，按道理电池是有保障。而且我大致估算了下，汽车从滑入路边到冒烟，时间不过21秒，这全完不符合主流安全认知——当单体电池发生热失控时，整个电池系统必须在5分钟内不起火。

这还是2020标准，要知道2025标准（2026年）还要更严苛。更让我好奇的是，该品牌是获得了C-NCAP的五星认证的，要知道C-NCAP的碰撞才是真正硬碰硬，起火概率更大。

起火之外，车门没能打开也非常可怕。这个起火事件再次说明，全隐藏式门把手非常不靠谱，GB 48001-2026实施非常有必要。还好有两位好心且勇敢的路人帮忙，不然后排三人怕是凶多吉少。

为何这次碰撞起火速度如此之快，我的担心有三点：
1、按道理，该品牌采用的是独立电池包结构，并非电池车身一体化技术，按道理是应该有更多层防护结构。不得不担心电池包的结构强度是否如宣传一般，
2、电池包即便起火，舱内也不至于如此迅速地冒浓烟。关于泄压阀是否真正起到作用十分存疑。
3、一般起火后，肯定不会是所有电芯或者模组出现热失控的。所以即便要起火，这个热失控的连锁反应也需要一定时间，才21秒就扛不住了，说明隔热处理做得很差。#吕俭的汽车科普圈# #小车起火救3人男子承担事故主要责任#