看到一组数据，是目前国内市场品牌车型均价的加权统计，但是需要注意前置条件，对销量有要求，同时加权统计，等于是在原基础上乘以系数...所以这个数据仅供各位参考。

因为销量条件前置，目前部分高平均价格的车型并没有入选，所以分析尚有遗漏，请各位见谅。（先看图，再食用，味道更佳）

第一梯队 路虎、保时捷和奔驰，单车均价依然是123踩着肩膀下来的，路虎的核心还是百万级SUV的首选，同时销量也有保障，所以拔得头筹；保时捷在2026年会很难，不看好保时捷能够牢牢坐稳二把交椅，踏踏实实卖好性能跑车不行么；奔驰位列第三，这个过程是比较有挑战的，在结合年底的调价，希望奔驰能够保持品牌价值，毕竟在总榜第四紧随其后的便是问界。

第二梯队值得分析问界，如果按照40万级划分，问界只差1万多就可以进入第一梯队，同时也说明问界的单车均价已经形成溢价体系，而腾势经过几年的努力基本站稳35左右的均价体系，随着Z车型和新GT的出现，有望挑战问界的二梯队头筹的位置。随后雷克萨斯和宝马基本拉完了，进一步跟奔驰保时捷拉开了差距，几乎被后面的岚图与理想追上，不过岚图均价超理想6000确实比较意外。

注意第一二梯队中，第一梯队依然是燃油车主打天下，说明在豪华和超豪华的深水区中，依然是燃油车声势较强。

第三梯队中，沃尔沃这几年边降价，边卖车，依然可以保持接近30万的均价，这是咋操作的呢？魏牌逐步接近第三梯队领头，说明高山的产品策略打到了一部分消费者需求点。而后的极氪我认为因为缺少9X的数据，所有并不准确，坦克的数据可以看看今年上了全新大车以后的数据，我认为坦克的平均车价以接近30万为合适，此处我没有贬损300的意思，300是坦克的基石，坦克团的兄弟们求放过自己人。而30万以内的守门员，窃以为是方程豹，钛7卖多少决定于能产多少，订单深度爆炸。

第四梯队 20万以内市场，曾几何时MINI均价基本都在20大甚至30，那年JCW风光无限，今天看起来依然骚气，可惜时代变了。smart到底发生了什么？领克比较吃亏的是900起量，但是加权系数不够，不过我们对领克的需求是性能是玩。而丰田本田真的是拉了，不过仅限于国内市场。

其他分析大家可以对照图标自行品评...以上仅供参考，代表个人主观之看法。