小米刚刚发了个新一代SU7在冬季复杂冰雪路面进行操控性、稳定性挑战的视频，分别为地穿甲路面、冰雪路面紧急避障、混合附着系数道路、螺旋弯道、紧急刹停五个项目。看完后，就一个感觉：新SU7为了提升整车在低附着状态下的抓地力，在电控、转向手感等层面应该都做了不少的优化。
毕竟大家都知道哈，即便是标准版的SU7，也已经是台300马力的后驱车了，而仅有200马力的丰田86，在冰雪这种低附着路面状态下如果全关ESP，就妥妥是滑滑乐来的，只有玩漂移玩拉力的老司机才能把控的住。然而，99%的消费者，都只是普通人，这时候，一个合格的ESP就非常重要了。
之前在保时捷中心玩低附着路面项目的时候，保时捷的ESP就标的特别好，在能够提供一定车辆动态的同时，也会留最后一点安全余量。不像很多车，如果开着ESP，介入逻辑基本就是简单粗暴的掐动力、刹车。新手会觉得很奇怪，老司机又会觉得车辆干预太多，很难受。
为了验证我的猜想，我问了下在小米做动态工程师的朋友。果然，他们这个测试主要目的就是验证新SU7的ESP在低附着路面下的整体工作逻辑。他们对新SU7的ESP新增了超过50个指标的标定，做了非常多的优化，整体风格上更接近保时捷的标定逻辑。其目的就是我上面说的，确保无论是新手还是老手，在新SU7上即便开着ESP，依旧能享受到一定的驾驶乐趣，在保证车辆稳定性的同时，也不影响操控顺畅度。
而且啊，新SU7原厂配置的OE胎也做了一定的优化。依旧维持前窄后宽的设定，恰到好处的前轮宽度，让前轴拥有更好、更直接的转向响应。新优化的轮胎，在路面回馈、循迹性能、转向中心区等主观层面的体验也更好，回馈更丰富，更有“指哪打哪”的感觉。而比前轮宽了两号的后轮，在拥有更好的后轴基础牵引力同时，也提供了整体更强的纵向/横向抓地力。那么对于新手来说，更宽的后轮配合新标定的ESP，即便你出弯地板油，也非常安全。而对于高手来说，在全关ESP的情况下，仅宽两号的后轮依旧能够满足你一脚地板油下去，强大的电机扭矩瞬间突破后轮抓地力，做出各种漂移的动作。
总的来说，新SU7在整车极限状态下的平衡会更加优秀。在急加速、紧急制动的工况下更稳定。配合全新的ESP标定，即便新手驾驶SU7去极限辟弯，ESP也能够将整车平衡控制在在under与over之间。
嗯，看来雷总是真想把驾驶乐趣这件事传递到每个人身上，有点意思，想开