前段时间在宁波的时候跟着详细体验了一下i7，应该有同学察觉到了还有一台日产的N6在测试，不过毕竟那天兴趣主要都集中在i7上，对于这台车兴趣确实也没那么大，但毕竟车就在那也简单体验了一下，虽然没开多远但试乘的距离还是挺长的，因此也简单给大家写写。

看了下这台车应该是个180max版，即指导价11.49w的版本，动力系统还是这个级别常见的1.5发动机加双电机串并联。实际表现上，绝对动力的表现还算不错，法定限速内都有着还算不错的动力表现，速度起来后虽然衰减会明显一些但在这个价位也正常，体感上肯定是比同级的燃油车要快一些的。平顺性表现还不错，发动机介入和退出都没什么明显的动力上的波动。舒适模式下这台车的动力释放还是比较好控制的，中小动力请求的响应也都还算比较及时，大的动力请求响应相对慢一些，动力的释放也比较舒缓，倒也符合定位。不过和之前的N7类似，这台车也有明显的动力粘滞，正常缓缓踩没什么问题，基本上中等幅度加速后就能明显察觉到，急加速后还是挺明显的。有些说法认为是为了避免“风琴脚”，不过当天一起试车的大佬也有完全接受不了的，毕竟没有在相对拥堵的情况下驾驶我也说不好影响大不大，稍微模拟了一下“风琴脚”开法似乎确实有点用，大家可以自行判断。运动模式下响应会更激进一点，但似乎绑定了强动能回收，我个人还是不太适应。总体考虑到定位表现还算合理，但动力粘滞这个点大家还是自行判断。

底盘表现作为一个日产确实是比较软的风格，不脱离价位的话日常小震动处理还算可以，日常压个井盖和坑洼反馈也都还算柔和，主观上也有一定高级感，飞坡倒是会有一些余震，减速带也比较软，不过会有一些多余的动作，考虑到比较软的设定也合理，总体考虑到价位还是比较好的。

运动性表现还算可以，虽然大家对于日产应该不会有什么运动预期，但简单试了下侧倾控制也还算到位，也没什么明显的多余动作，对于这类车型来说也已经不错了。

转向手感好评，低速比较轻，增益也没什么问题，满足低速轻和高速的稳定不成问题，匹配的阻尼在这个价位也不错。车头响应和跟随性这些自然就比较家用了，不拖沓就行。

刹车脚感总体还好，电制动和机械制动的衔接也还算到位，稍微适应一下还是很容易上手刹的平稳的。

NVH总体还算可以，风噪路噪的隔绝考虑到价位也都还算到位，发动机起机后噪音振动也还好，试了下优先用油的模式下也有一定的“功率跟随”，因此也不会觉得发动机声音很突兀，对这种车来说还是比较好的。

静态上，这台车的外观还是比较明显的新能源风格，前面的贯穿灯和会亮的车标倒也是入乡随俗了，好看与否还是见仁见智。

内饰还是比较简洁的风格，但这个配色还是挺温馨的，我个人感觉还算不错。做工和用料也都符合价位，基本上常规的地方都是软质材料，也没有什么廉价感，总体挑不出什么明显的问题。车机系统流畅度还算可以，菜单大面上还好，但一些细节还是有待优化，比如刚上车时我们找无线充电开关找了好久，藏得还挺严，不过支持手机互联倒是还挺好。储物空间还算不错，常规物品都能找到比较合适的位置放置。

前排人机工程学好评，作为一个混动车地台高一些也正常，不过起码找到个相对合适的坐姿不成问题，座椅确实不错，试了下所谓的AI调节也有点意思。后排好评，座椅高度还是挺合理的，不会觉得有什么局促感，腿部和头部空间也都没什么问题，靠背角度也比较缓，在这个价位算是很好的后排了。后备箱空间还是挺大的，装载能力不错。

配置上，这台车的配置还是蛮高的，这台中配给了21度的大电池，前排的通风加热按摩，座椅记忆，360影像，驾驶辅助这些，稍微美中不足的是缺少了前后的倒车雷达，这种配置水平放在这个价位的合资车上确实还是比较夸张的。

总的来说，这台日产N6确实是“识时务者为俊杰”，在大多数消费者感知明显的配置和静态方面的表现还是很不错的，比一些自主品牌都夸张。而动态表现也没什么明显的问题，对于这个价位的消费者来说也是一款不错的产品了。