2025动力电池装机量：宁德时代+比亚迪，市占率跌破70%

中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，2025年我国动力电池累计装车量达769.7GWh，同比增长40.4%，在整体市场高歌猛进的背后，“双王”合计市占率出现明显下滑。以中创新航、国轩高科、亿纬锂能为代表的二线电池企业加速突围，蚕食份额。

宁德时代，2025年国内装车量约为333.57GWh，市占率降至43.42%，较2024年下降约1.67个百分点。尽管份额稍微下滑，但仍居行业第一。

比亚迪动力电池装车量为165.77GWh，市占率降至21.5%，同比下滑3.17个百分点。

宁德时代的下滑，核心在于竞争加剧的市场背景下，越来越多的车企意识到“鸡蛋放在一个篮子里”，纷纷拓展多家电池供应商，让原本集中于宁德时代的订单被逐步分流，这也直接导致其市场份额出现下滑。加之，宁德时代在定价上始终保持较强的刚性，议价能力受到一定限制，难以满足部分车企的成本诉求，导致部分订单流失。

比亚迪的份额下滑，与比亚迪新能源汽车的销量、产品结构直接挂钩。2025年，比亚迪插混车型销量表现亮眼，但插混车型的电池装载量远低于纯电动车型，这直接拉低了其动力电池的整体装车量。加之，向第三方车企开放电池供应占比依然较低，无法完全弥补自身车型结构变化带来的份额缺口，最终导致其市场份额出现下滑。

“双王”下滑的原因中，无疑也有受到二线电池企业崛起的冲击，这一点在2025年装机量的变化上也可以看出来。

中创新航2025年全年装车量达53.61GWh，稳居行业第三，市占率逼近7%，成为二线企业中的“领头羊”；国轩高科动力电池装车量达43.44GWh，市占率升至5.65%，同比增长1.07个百分点。；亿纬锂能动力电池装车量达31.61GWh，；蜂巢能源、欣旺达等二线企业也表现亮眼，纷纷跨过20GWh的装机门槛，跻身行业主流玩家行列。

未来国内动力电池装机量的格局也将呈现出更为清晰的发展趋势。而随着固态电池、钠离子电池的到来，行业竞争格局将再度发生变化。

在市场格局发生变化的同时，2025年国内动力电池市场的技术路线也延续“磷酸铁锂要份额，三元电池要高端市场”的态势，

其中，磷酸铁锂电池继续巩固其主导地位。数据显示，2025年全年，磷酸铁锂电池累计装车量达625.3GWh，占总装车量的81.2%，同比增长高达52.9%，

与三元电池相比，磷酸铁锂电池就具有成本更低、安全性更高和循环寿命更长等优势。正是凭借这些优势，磷酸铁锂电池在2025年实现了全方位的市场渗透，尤其是在A级及以下主流电动车，手握着绝对话语权。

与磷酸铁锂电池相比，三元电池在2025年的增速放缓，但依然在高端乘用车市场坚守阵地。数据显示，2025年，三元电池累计装车量为144.1GWh，占总装车量的18.7%，同比增长仅3.7%。而其增速放缓，核心原因在于其成本劣势与市场需求的变化，尤其随着原材料价格波动较大，导致其成本居高不下，在新能源汽车价格战的背景下，其性价比优势逐渐丧失。

三元电池的核心优势在于能量密度高、快充性能好，能够满足高端乘用车对长续航、快充电的核心需求。对于高端车型而言，消费者更看重车辆的性能、续航和舒适性，对价格的敏感度较低。在特斯拉、蔚来、宝马等高端乘用车车型上，三元电池依然是首选。

三元电池在低温性能上依然具有一定优势，在北方寒冷地区的高端车型中，依然有着较强的竞争力。从月度数据来看，2025年12月，三元电池单月装车量为18.2GWh，占比18.6%，与全年占比基本持平，这也表明三元电池的市场格局已经趋于稳定，

2025年，我国动力和储能电池合计出口达305GWh，同比增长50.7%，占全年销量的17.9%，其中动力电池出口189.7GWh，同比增长41.9%，显示出中国电池产品在海外市场的强劲渗透力。