MotoGP｜杜卡迪再度向MotoGP证明谁才是老大

Aprilia、本田和KTM已迈入2026赛季，但杜卡迪在首次季前测试中包揽前六名席位，五位车手悉数跻身前列。

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亚历克斯·马奎斯（Alex Marquez）再度成为雪邦赛道最快车手。本次测试中他正尝试杜卡迪最新前部空气动力学套件，包括安装在前叉护罩上的翼片

许多人预测杜卡迪长达五年的MotoGP统治地位将在本赛季面临挑战。但经历三天的雪邦测试后，我对此存疑。

老生常谈：领跑者总能持续精进——这里提升十分之一秒，那里优化零点几秒，而对手们却在追赶中手忙脚乱。

雅马哈技术总监马克斯·巴托利尼对此深有体会——他在雪邦经历了格外煎熬的测试，所有赛车因安全问题被迫退出次日测试。

当年我在法拉利与罗斯·布朗共事时，他总说：“只要你稳居领先且方法得当，无人能追赶上你，”这位意大利人曾告诉我，“因为对手必须仓促测试、尝试新方案、不断犯错，而你若稳居前列且方法得当，只需持续优化就能不断提升。 我认为杜卡迪当前正践行着这一理念。”

Aprilia、KTM和本田在2026赛季均取得进展，但这并不意味着他们能击败杜卡迪夺冠。

杜卡迪如何保持领先？秘诀并不复杂——今年的Desmosedici方程式可表述为：

GP24 + GP25 = GP26，或GP24 ÷ GP25 = GP26，亦或GP24 × GP25 = GP26。 换言之，他们将神奇的GP24与上赛季经验融合，造就了GP26。这辆混血赛车（本赛季工厂车队仅限使用2024或2025引擎）虽非纯种，却堪称无敌战驹。

有一点可以99.99%确定：马克·马奎兹、佩科·巴尼亚亚、亚历克斯·马奎兹和法比奥·迪·詹南托尼奥驾驶的Desmosedici GP26，以及弗兰基·莫比德利和费尔明·阿尔德格尔驾驶的GP25，今年都拥有相同的心脏。

如何确认所有车队均使用GP24引擎？虽无确凿证据，但杜卡迪若为车手配备去年险些烧毁半间工厂车库的2025引擎，实属不可理喻——这无异于将军给部队配发无法精准射击的枪械。

上赛季工厂车库险遭焚毁的唯一原因，是他们根本无力阻止——因为官方禁止用2024引擎替换2025引擎。

去年十月杜卡迪声称巴尼亚亚的问题源于2025款车身高度调节装置时，必然是在说谎。若仅需更换调节装置就能化解困境，他们绝不会放任这位两届世界冠军陷入绝望深渊，从而引发反杜卡迪阴谋论的漩涡。

本周在雪邦赛道，巴尼亚亚焕然一新——神情放松且笑容满面，因为他知道自己已重返赛场。

当这位2022与2023赛季双料冠军被问及2026款Desmosedici相较2025款的优势时，他答道：“入弯制动表现。”

亚历克斯进一步强调了这种变化，他补充道GP26在入弯时的感觉与GP24如出一辙。

换言之，曾摧毁他2025赛季并让马克·马奎斯如履薄冰的引擎惯性问题——无论是过强还是过弱——如今已不复存在。

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如今的关键问题在于：2024款引擎将更多助力巴尼亚亚与迪·詹南托尼奥，还是倾向于马克——这三位去年厂队车手？若引擎对巴尼亚亚和迪·詹南托尼奥的提升大于马克，对车迷而言无疑是好消息。

与此同时，亚历克斯的速度超越了所有人——正如去年雪邦测试和马来西亚大奖赛时的情形。本次测试中他跑出了1分56.402秒的最快圈速，比去年56.493秒的成绩快了零点几秒。亚历克斯的骑技是否比2025年更胜一筹？可能性很大，但现在下结论还为时过早。

无论如何，亚历克斯、巴尼亚亚和马克在冲刺模拟中表现最佳并不令人意外，三人圈速差距仅在几十分之一秒之内。

杜卡迪在雪邦测试的重点依旧是空气动力学，因为本月底泰国揭幕战前夕必须完成空气动力学套件的认证。四位GP26车手可选择四套不同配置，包含前翼、扩散器/地面效应凸起及座椅空气动力学组件的不同组合。

车队还在前叉护罩底部尝试了微型新翼片。目前看来杜卡迪2026款前翼产生下压力过大，因此2024/2025款上整流罩搭配2026款扩散器/地面效应凸起结构将成为主流方案。GP26另一重大革新是创纪录的超低骑行高度装置，这是吉吉·达利格纳最引以为傲的成就。

对马克而言最振奋的消息是：去年十月在曼达利卡赛道再度受伤的右肩（伤势严重）经受住了测试考验，第三天他完成冲刺模拟时感觉"非常舒适"。

杜卡迪五位车手（受伤的阿尔德格将缺席巴西站）全部跻身前六——速度惊人且驾驭流畅——除却车手们皆感满意外，实难多言。由此可见，冠军归属将取决于谁能在所有赛道和各种条件下发挥最大潜能，其意义不言而喻。

面对杜卡迪军团的孤军奋战者是马尔科·贝泽奇，他直至最后一日的收官时刻才将成绩推进至56秒区间，以第二快成绩跻身前三，将亚历克斯与迪·詹南托尼奥分隔开来。

去年雪邦赛道堪称Aprilia的噩梦——贝泽奇在十月的马来西亚大奖赛中仅获第14位排位赛成绩并最终位列第11名。因此Aprilia将带着信心前往泰国武里南（2月21-22日）参加季前最终测试，期待在2026赛季给杜卡迪制造更多麻烦。 诺亚莱与博洛尼亚之间存在着真正的针锋相对，这使得这场工程霸权之争更具看点。

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Aprilia技术总监法比亚诺·斯特拉拉奇尼将2026款赛车描述为2025年RS-GP的进化版——后者曾助力品牌创下三场胜利、总排名第三的辉煌赛季。

Aprilia在空气动力学领域再度展现极致革新，最新款RS-GP赛车布满各类空气动力学附体，包括类似刺猬的座椅隆起结构。

"表现不俗，积极的一天，毫无怨言。"贝泽奇如此评价。他在冲刺模拟中的圈速虽落后阿莱克斯、巴尼亚亚和马克半秒以上，但为获取更精准数据特意使用旧胎测试。

本田成为最后一支跑进56秒的厂队，乔安·米尔在次日凭借RC213V全新超低骑行高度装置发挥出最大效能。米尔的冲刺模拟速度虽领先多数车手，但仍落后阿莱克斯近一秒。

HRC技术总监罗曼诺·阿尔贝西亚诺表示："我们基本满意——赛车表现良好且具备竞争力。在原本良好的基础上我们实现了进一步提升。每次进步都源于细微优化：引擎、引擎控制策略、底盘调校，以及更轻更窄的车身设计。"

KTM未能突破56秒大关，佩德罗·阿科斯塔在冲刺模拟中仅跑出57.2秒，落后亚历克斯半秒，因此他给自己和KTM的测试表现只打了六分（满分十分）。最新款RC16拥有诸多新设计细节，其中多数旨在解决赛车最大的问题——后轮胎的消耗问题。

雪邦传闻称这位西班牙新秀将与马克共同加入杜卡迪厂队，而其KTM席位将由亚历克斯接替——这位2025年MotoGP亚军希望在新赛季揭幕前正式宣布这一变动。 马丁据称已与雅马哈签约，将接替转投本田的法比奥·夸塔拉罗——若夸塔拉罗对转会存有疑虑，2026年的首次测试定能消除他的顾虑。

全文作者Max Oxley

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