很多人关心：蔚来的智能化，到底进化到哪一步了？

这次 Cedar S 1.4.0 的更新，蔚来世界模型 NWM 再进化。
这次架构加入强化学习，点到点全域领航的逻辑不再是简单规则堆叠，而是开始基于场景“推演”。最明显的变化有三个：

第一，人机共驾模式上线。
在城市道路中，你可以轻微转动方向盘，系统不会退出，而是“跟着你想法一起算路径”。你停手，它无缝接回控制。
这意味着什么？
意味着智能驾驶开始从“接管-退出”二元逻辑，走向“协作式驾驶”。

第二，城区辅助全面升级。
系统开始主动防御性控速，不再死跟蓝圈限速；变道更果断；路口博弈更积极；连续路口选道更合理。
简单说一句：
它不再只是“守规矩”，而是在复杂城市交通中“理解博弈”。

第三，高速场景优化重刹问题。
上下匝道成功率提升，施工绕行能力增强，舒适性明显提升。

这背后其实是一个趋势：
智能驾驶开始从“功能堆叠”转向“模型能力迭代”。

再看停车生态。

这次升级支持：
• 非固定车位收藏
• 无划线车位学习
• 预约遥控泊车
• 家/公司自动学习路线
这意味着什么？
意味着车开始理解“空间语义”，而不仅仅是识别车道

座舱层面也出现了一个有意思的方向：
红绿灯巡航显示、停车难易预测、车内手势互动游戏、iPhone 控制中心直控车辆……

这些都指向一个趋势：
车开始成为一个“持续在线的智能终端”。

再往前看一点——

湿滑环氧地坪智能控速、矩阵远光追光示警灯这种能力，说明感知融合开始深入到细分场景安全。

如果你站在行业视角看：

现在的新能源竞争已经不是电池续航参数，而是——
谁的模型进化更快？
谁的数据闭环更强？
谁能把辅助驾驶从“工具”变成“能力体系”？

蔚来这次更新，最大的意义不在于某个具体功能，
而在于它证明了一件事：

世界模型 + 强化学习，已经开始稳定落地到真实复杂路况。

对于关注智能汽车的人来说，
这才是真正的技术前沿。

新能源下半场，本质是智能化之争，车，只是最适合这个时代的AI载体