品了品蔚来 ET9 的驾驶感受，两个最顶的科技配置线控转向和主动悬架，带来的驾控体验非常特别。

- 线控转向

虽然方向盘一边打到头只有半圈多一点（240°），但上手无缝适应。

配合后轮转向，掉头的时候不要太方便，只需要两根车道多一点。

还有倒车的时候，会觉得这车小得不得了。

准备倒车入库的时候停到我习惯的位置，挂倒挡方向盘打满一看，居然可以停进离车更近的那个车位。

响应性也不错，节奏稍微快一点打方向，指向性很清晰。

用下来觉得和一般的车不一样的地方也有，低速状态初段转向比太小，方向盘打 45° 车头就有明显响应。路口掉头的场景回方向的时候会觉得车头动得稍微有点快。

日常开的车算是比较小转向比的了，但尺寸大得多的 ET9 可以更加灵敏听话。

速度起来之后就没啥特别的，因为方向盘无需转很大角度，开起来和没有线控转向的车差不多。

过完年理想、小鹏、智己的新车也都会上线控转向，到时候看看各家的有什么区别。

- 主动悬架

都说飞坡最能体现主动悬架的本事，但在一般坑洼不平的路面上，主动悬架的作用也很明显。

过坑洼的时候，就算悬架过滤得再好车身也得震一下，但 ET9 的车身姿态控制就得非常稳，有种把路熨平的感觉。

飞坡就不用多说了，刻意速度快点上下坡，坐在车里没啥波澜。

天行底盘标准模式下的 ET9 滤震确实像很多博主说的那样，有点硬朗，完全不是软绵绵的感觉，但坐在车里却又是相当舒适的。

所以 ET9 这车感觉更像是保时捷帕美这种车？底盘实力很强，虽然是行政大轿车，但也有不错的运动性。

天行底盘还有「超软」这档位，开起来就有明显的漂浮感，感觉像坐在云上，车身姿态也松弛了一些，感觉像是刻意营造出的软一样。

开完 ET9，再用自己的车走同样的路，没有对比就没有伤害啊。

#蔚来ET9#