看了理想的官方资料，解读一下 L9 Livis 上最大的几个技术特点

- 首次配备 800V 的全主动悬架，没有防倾杆设计
关于全主动悬架，在之前比较熟悉的是保时捷的 PAR 仰望 U7/U8/U9 和蔚来 ET9 上的全主动悬挂，他们之间最大的差别是技术结构，L9 这款主动悬挂目前公布的信息并不多，已知的亮点是 800V 的电压平台，理论上单轮作动功率可以很高，单轮举升力达到万牛的级别，所以类似跳起来或者跳舞的动作应该都是可以做到的。不过在使用体验上最大的区别可能是，主动悬挂可以轻松消除侧倾，所以 L9 作为一个大型 SUV 可以有操控性可言了。

- 全线控底盘，包含前后轮线控转向和全电控机械制动（EMB）
首次上车的前电控机械制动（EMB）和传统的刹车结构最大的区别是，EMB 完全不依赖液压结构，也直接消除了液压传动带来的系统延迟，对低速、细微停车控制更平顺，理论上可以在自动驾驶时代带来更高的安全上限。理想提供的资料里提到，极端情况下可以在 3 个轮子制动失效时依赖单轮制动刹停。另外关于 EMB 的国标 GB21670 也在 2026 年 1 月 1 日正式实施，后面会有更多其他车型也搭载 EMB 技术。

- 四向激光雷达，侧面和后面是固态激光雷达，无超声波雷达设计
L9 Livis 上采用四激光雷达布局并且取消超声波雷达，两侧和后向都是固态激光雷达。目前在量产车上上用超声波雷达实现近距环境可视化的只有特斯拉，特斯拉用了纯视觉3D 重建的方式，理想这个方案看起来应该是有一些区别的，但是目前还不知道具体实现方式。
后向雷达的具体位置图上目前还看不出来，大概是在后尾门下方一点的地方，也比较接近正常后超声波雷达的高度。
另外因为整车定义是具身智能旗舰 SUV，所以有了更丰富传感器加持，车外交互可能也由此受益。

- 配备两颗 5 纳米的马赫 100 芯片
2 颗马赫 100 芯片加起来算力 2560 tops。这个算力数据本身在汽车行业内已经达到了头部水平，并且目前理想自主研发了 AD 模型、操作系统、LLM 等一系列模型相关的产品。当做具身智能体做开发后，从单一驾驶场景到车内外意图理解和行为预判，这些对模型的要求会越来越高，有这个硬件算力基础可以支撑更多的可能性。

最后，为什么要叫 L9 Livis，这个名字和之前理想眼镜名字是一致的，叫 「Livis」 的由来是希望让理想同学和理想的硬件产品结合起来成为类似《钢铁侠》里的「Javis」，大意就是想让它能帮你干越来越多的事。

虽然这次其实没有公布太多在 L9 Livis 上特殊的具身智能相关的理念。但这次视频里最后 L9 做出类似点头的动作，这个动作就是象征了 L9 Livis 具身智能体的身份，就是能够通过自身的自由度完成任务之外，还能表达肢体语言。

这确实超出了其他汽车用语音或者屏幕来回应的范围，而是用行为来回应。并且跟蔚来的 NOMI 也不一样的是，NOMI 是车内的一个组成，而 L9 Livis 是一个单一个体。

所以虽然从表面上看 L9 Livis 好像也就是一个今天看配置特别高的汽车，但从理想本品牌来看其实改变已经发生了。L9 Livis 上用到了自研的辅助驾驶模型、自研算力芯片、自研星环 OS、自研的 LLM 模型以及更多的基座模型，还有一些底盘、整车架构上的技术。理想目前已经手握了很多软硬件底层的技术，布局了具身智能从感知-思考-链路-实体-行为。所以真正产品上的变化可能会在之后才能慢慢浮现出来。

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