#小鹏GX# 开启L4自动驾驶测试了，聊聊这个话题---咱们说中了，我们也说过很多次，魔鬼就藏在细节里。大师兄第一次说ROBO L4的时候，讲的是滴滴的体系，当时给我们展示的是一台中小型SUV。但昨天GX提到了“线控”---我们就应该知道最早会来的产品，就是这台“旗舰SUV”没有疑问了。

尽管昨天和今天咱们说了很多线控的事，过去也已经有了不少线控的产品DEMO，但GX的线控与他们最大的差异点，就在于“线控”的核心目标，是为了啥。

在整个电气化的过程里，所有的汽车设计在功能持续向上的过程里，想要的都是更高的自由度，而这个目标必须围绕着“去掉机械束缚”，以“拥抱电气自由”为前提---对于转向来说，“线控”就是最好的技术，但是它带来的优势是方方面面的，转向体验更好啦，路面感知的变化等等等，但这些都不是GX的内涵。

GX上线控的第一要义，首先就是L4。
因为L4场景里要求“智驾失效时，车系统必须进行自我兜底”，而不是把锅甩给用户。
为此它必须解决“你紧张了往左打方向盘，它认为要往右打方向盘”这样的矛盾---对于机械转向是无法解决这个问题的，因此，GX为了L4，线控了。

当你看到它的L4测试上路时，应该觉得“理所应当”。

我们来聊聊第二个魔鬼细节。
如果，如果说，去年的科技日，L4展示的是一台中小型SUV，你们猜，线控这套技术下沉的可能性，会到哪里？