我前两天打车，跟网约车师傅聊到了春运回家的事。

他说今年不太担心了，因为现在高德全新升级发布的鹰眼守护系统，开车的时候经常能收到预警提示。

一开始他还不太在意，觉得自己开了这么多年车，什么情况没见过。

直到有一次夜里在高速上，导航突然播报"后方大型货车逼近"。

他下意识看了眼后视镜，什么都没看到。但还是听了提示，往边上让了让。

几秒钟后，一辆大货车呼啸而过，速度非常快，尾灯很暗，要不是提前让道，真有可能出事。

这完全刷新了我对导航过去的认识。

我之前以为开车用导航就是指路的，告诉司机往左往右，哪里堵车。
但现在导航能做的事，已经完全超出了我的想象。

因为它能看到你看不见的危险。

什么叫看得见的危险，什么又叫看不见的危险？

看得见的危险好理解，前方有个大坑，你看到了，绕过去；红灯亮了，你停下来。
这些都是肉眼可见的风险。

但更多时候，危险藏在你看不到的地方。

弯道后面有辆车正在超速过来，前方500米外有车连环追尾，夜里大货车尾灯暗，你没注意到距离已经很近了，这些你都不知道。

你说这些情况能避免吗？理论上可以，但实际操作中实在太难了。

人的反应是有极限的，尤其是在高速上，时速一百多公里，一秒钟就是三十多米。

等看到危险再踩刹车，往往已经晚了。因为司机只能看到眼前这一段路，但危险可能在视野之外。

2月6日，中国安全生产科学研究院和高德一起启动了一个春运保障项目，叫鹰眼护平安，核心产品是鹰眼守护预警系统。

这个系统的逻辑很简单，但实现起来非常困难。
它不是靠你一个人的眼睛看路，而是AI驱动的一张全民安全守护网络，拼出一张实时的风险地图。

举个例子，假设你在高速上开车，前方三公里外有辆车突然急刹。

这个信息会被系统捕捉到，然后立刻分析，这辆车为什么急刹？是前面有事故吗？还是路面有问题？

如果系统判断有风险，它会在几秒钟内，把预警推送给后方一到三公里范围内的所有车。

注意，是几秒钟。
不是几分钟，不是等交警到了现场确认了再通知你，而是在危险刚刚出现的时候，就告诉你。

这就是鹰眼的价值，它比人眼快，比人脑快，甚至比很多传统的预警系统都快。

去年国庆假期，鹰眼守护累计预警了17.4亿次，目前，鹰眼每天平均预警8800万次。

清华大学交通研究所的白皮书显示，系统上线后，G2京沪高速在2025年国庆期间的事故率比去年同期下降了10%。

要知道，京沪高速每天车流量几十万辆，10%的事故率下降，意味着成百上千个家庭避免了灾难。

但鹰眼不只是快，它还覆盖了很多我们日常根本想不到的场景。

比如雨雪天气，这次春运升级，鹰眼新增了冰雪、团雾的实时预警。

它会根据气象数据，提前告诉你前方两公里有暴雪或者大雾，提醒你控制车速和车距。

再比如连环追尾，当系统检测到某个路段有多辆车同时急刹或停车，它会判断可能发生了重大事故，立刻向后方车辆推送群体异常预警。

去年10月2日，某高速发生碰撞事故，鹰眼在20多分钟内累计预警220多次，至少200多名司机因此提前减速，成功避险。

还有一个更厉害的功能，叫鹰眼报警。

这个功能目前在江苏高速试点，如果你的车在高速上异常停车，系统会在6秒内自动检测到，然后问你是否需要报警救援。

如果你确认，它会把你的精准位置、联系方式等信息直接推送给江苏高速的应急指挥平台。

同时，系统会立刻向后方一到三公里的车辆推送预警，降低二次事故的风险。
它不只是提醒你有危险，还能帮你叫救援，保护后车不撞上来。

这就是从预警到救援的闭环。

你会发现，鹰眼解决的不只是技术问题，更是人性问题。

人是有局限的，我们会疲劳，会分心，会在关键时刻反应慢半拍。
尤其是春运这种高强度、长时间的驾驶，你很难保证自己时刻保持警觉。

但鹰眼不会累，它24小时运行，覆盖全路网、全场景、全天候。

无论你开的是小车、货车还是摩托车，无论你在高速、国道还是乡道，无论你用的是手机导航还是车机，只要你打开高德，鹰眼就默认开启。

重要的是，这不是一个单向的保护，你在用鹰眼的同时，也成为了这个全民交通安全网络的一部分。
你的行驶数据，会帮助系统更准确地判断风险，保护其他人。

越多人加入，预警就越准确，越及时。

所以今年春运，如果你要自驾回家，记得打开高德。
导航的本质，不只是带你回家，而是让你安全到家。