被网友戏谑为“死都难的死”的全球第四大汽车制造商Stellantis（斯特兰蒂斯）集团（STLAP.PA，STLA.N），因为与董事会存在分歧于 2024 年 12 月被解职的前任首席执行官卡洛斯・塔瓦雷斯（中文名唐唯实，Carlos Tavares）带领的前任管理层的战略失误，导致近日不得不宣布计提260亿美元（222亿欧元）巨额转型支出，结果Stellantis欧股一度暴跌近30%，美股昨天跌23.69％，收报7.28美元（2月5日收报9.54美元）[泪][泪][泪]

【斯特兰蒂斯首席执行官称车企整合发展实力更强了 - 环球市场播报 2026-02-06 23:24】

2025 年 11 月 25 日，意大利都灵，斯特兰蒂斯首席执行官安东尼奥・菲洛萨在一场活动中发表讲话。

斯特兰蒂斯公司业绩表现不佳，市场上出现拆分品牌或整体分拆公司的呼声，该公司首席执行官安东尼奥・菲洛萨于本周五明确表示，企业将继续以整体形式推进发展。
这位意大利籍首席执行官在媒体电话会议中对记者表示：“斯特兰蒂斯是一家实力雄厚的全球车企，旗下各区域业务板块根基深厚，这是我们的骄傲。整合发展符合公司的根本利益，我们计划在未来多年里始终保持整体运营。”

就在菲洛萨发表上述言论数小时前，斯特兰蒂斯宣布启动业务重组，计提 220 亿欧元（约 260 亿美元）减值损失，重组措施包括收缩电气化发展计划，并在美国市场的车型中重新搭载 V8 发动机。

菲洛萨称，此次一系列举措是对公司商业模式的 “重要战略重塑”，唯一的核心目标是，在全球及各区域的经营中，重新将消费者的偏好置于核心位置。他表示，近年来公司市场份额大幅下滑，现阶段的核心使命是实现业务增长。

消息发布后，斯特兰蒂斯在米兰和纽约股市的股价暴跌超 20%。

斯特兰蒂斯旗下拥有 14 个汽车品牌，业务版图庞大，其中包括美国的吉普、道奇公羊、克莱斯勒，以及在本土市场表现不佳的意大利菲亚特、阿尔法・罗密欧等品牌。对于是否会调整区域业务重心，或缩减品牌矩阵，菲洛萨在周五的采访中并未明确否认这一可能性。

菲洛萨表示：“我们将精细化运营旗下各品牌，核心是根据消费者的需求和诉求，为品牌匹配对应的产品与技术 —— 如今消费者已成为我们战略重塑的核心，这是我们的根本使命。”

他透露，关于公司后续发展规划的更多细节，将在 5 月 21 日的投资者日活动中公布。

据两位参会经销商透露，就在此次公告发布数日前，斯特兰蒂斯高管出席了美国全国汽车经销商协会年度大会，与美国特许经销商会面，并向后者表示，公司计划推动旗下美国全系品牌的销量增长。

一、260 亿美元减值损失明细

本次斯特兰蒂斯公布的 220 亿欧元减值损失中，绝大部分 ——147 亿欧元（约 173 亿美元）—— 与产品规划调整相关，旨在让产品研发贴合美国消费者偏好及新的排放法规要求。

其余减值损失包括：调整电动汽车供应链规模产生的 21 亿欧元（约 25 亿美元）支出、41 亿欧元（约 48 亿美元）的保修成本，以及重组欧洲业务产生的 13 亿欧元（约 15 亿美元）费用。

该公司同时宣布，取消 2026 年度股息分配，并发行 50 亿欧元（约 59 亿美元）的非转换混合型债券。

通用汽车与福特汽车此前也因收缩纯电动汽车发展计划，计提了数十亿美元相关支出，斯特兰蒂斯此次的电动汽车业务相关减值损失，与两家车企的情况相类似。

相较斯特兰蒂斯，福特与通用汽车的股价所受影响较小。此外，斯特兰蒂斯本身多年来存在战略层面的问题，此次还发布了低于市场预期的业绩指引，这也是其股价大跌的原因之一。

斯特兰蒂斯预计，公司 2025 年将录得净亏损；2026 年，这家汽车巨头的目标是实现净收入中个位数百分比增长，调整后营业利润率实现低个位数百分比增长。

加拿大皇家银行资本市场分析师汤姆・纳拉扬在周五的投资者研报中表示：“市场此前已预计公司会计提减值损失，但此次金额远超福特的 195 亿美元和通用的 76 亿美元。预计公司股价今日将大幅下跌。我们仍认为，斯特兰蒂斯需要用实际业绩证明自身价值。在美国市场，该公司产品定价过高，且外界认为其对产品研发投入不足，已导致市场份额大幅流失。”

二、反思过往战略失误

自去年 6 月接替卡洛斯・塔瓦雷斯出任首席执行官以来，菲洛萨此次首次如此直白地指出公司前任管理层的战略失误。

卡洛斯・塔瓦雷斯因与斯特兰蒂斯董事会存在分歧，于 2024 年 12 月被解职。据悉，他在去年出版的书中提到，受主要利益相关方的压力，斯特兰蒂斯在法国、意大利和美国的业务板块或不得不分拆。

2021 年 1 月 16 日，意大利美国合资车企菲亚特克莱斯勒与法国标致雪铁龙集团以 520 亿美元的交易金额合并，斯特兰蒂斯由此诞生，至今刚满五年。

这场合并缔造了全球销量第四的汽车制造商，但近年来，公司因重仓纯电动汽车、重利润轻市场份额、为降成本牺牲产品研发等决策，陷入了严重的经营困境。

在塔瓦雷斯执掌期间，斯特兰蒂斯的全球销量从 2021 年公司成立之初的 650 万辆，下滑至 2024 年的 570 万辆，跌幅达 12.3%；其中美国市场销量暴跌约 27%，从 2021 年的水平降至 2024 年的 130 万辆。该公司在美国市场的销量排名也从第四跌至第六，市场份额从 11.6% 缩水至 8%。

标普全球移动出行数据显示，斯特兰蒂斯的全球市场份额从 2020 年的 8.1%，降至 2025 年的预估 6.1%。
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【『暴跌近30%！全球第四大汽车商，突传利空』http://t.cn/AX59IH6J - 作者：陈霞昌 证券时报 2026年2月6日 23:49 广东】

Stellantis暴跌。

2月6日，全球第四大汽车制造商Stellantis集团（STLAP.PA，STLA.N）宣布计提260亿美元（222亿欧元）巨额转型支出。消息公布后，Stellantis欧股一度暴跌近30%，美股盘前一度跌超28%，开盘后跌幅略有收窄，目前跌超25%。

公开资料显示，Stellantis集团是由法国标致雪铁龙集团（PSA）与意大利-美国菲亚特克莱斯勒集团（FCA）合并而来。合并后集团在巴黎、米兰及纽约证券交易所上市，旗下拥有Jeep、玛莎拉蒂、标致、雪铁龙等14个品牌。最新数据显示，2025年四季度，Stellantis销量为150万辆，同比增长9%，2025年全年销量541.7万辆，落后于丰田、大众和现代之后，位居全球第四。

Stellantis首席执行官安东尼奥·菲洛萨（Antonio Filosa）在声明中表示，此次计提的巨额支出，主要缘于公司此前高估了能源转型的推进速度，导致产品布局偏离了消费者的实际需求、消费能力与市场意愿，同时也反映出过往运营执行层面的问题，而新管理团队正逐步解决这些遗留问题。菲洛萨强调，未来Stellantis仍将坚守电动汽车研发前沿，但电动化转型节奏将“由市场需求而非主观规划主导”，不再追求激进的转型目标。

据了解，此次战略调整涉及Stellantis电动化业务的多个核心板块。公司宣布将剥离与LG新能源合资的加拿大电池制造企业NextStar Energy的49%股权，由LG新能源全面接手该合资公司。该合资企业成立于2022年，是Stellantis此前电动化战略的重要布局，双方曾共同投资超37亿美元建设加拿大首座大型电动车电池工厂。此外，Stellantis还对产品线进行大幅优化，叫停了RAM 1500纯电皮卡在美国的生产，推迟阿尔法·罗密欧在欧洲的多款电动车型项目，同时取消所有无法实现规模盈利的产品规划。

财务层面，Stellantis提前披露了2025年业绩预告，预计全年将录得净亏损，其中2025年下半年亏损额预计在190亿至210亿欧元之间。为保障资产负债表稳健性，公司决定暂停2026年的股息派发，并计划发行混合债券筹集至多50亿欧元资金。对于2026年，公司制定了相对保守的业绩目标：净收入实现中个位数百分比增长，调整后营业利润率实现低个位数百分比增长。此次计提的222亿欧元支出中，包含约65亿欧元现金支出，主要用于供应商补偿、合同终止等相关费用，该部分支出将计入2025年下半年财务报表，且不计入调整后营业收入核算口径。

值得注意的是，Stellantis在收缩电动化业务的同时，加大了对核心市场的投入。公司宣布启动美国市场历史上最大规模的投资计划，未来四年将累计投入130亿美元，同时为美国本土新增5,000个工作岗位。此次投资将聚焦于符合美国市场需求的产品研发与产能升级，助力公司巩固市场份额。数据显示，2025年下半年Stellantis在美国市场的份额已提升至7.9%，并在欧洲扩大后的市场中保持整体第二的市场地位，2025年公司整体销量也恢复正增长，成为此次战略调整的底气。

事实上，Stellantis并非唯一因电动化转型遇阻而计提巨额支出的车企。其竞争对手福特与通用汽车此前已先后宣布因收缩电动化业务，分别计提195亿美元和76亿美元减值损失，三家企业的调整均折射出全球电动汽车市场的需求不及预期，以及美国电动化补贴政策退坡带来的行业影响。Stellantis前任CEO曾制定激进目标，计划到2030年实现欧洲市场纯电车型销量占比100%、美国市场50%，而此次战略重置标志着这一目标正式搁置。

市场分析人士对此次Stellantis的战略调整看法分化。瑞银分析师认为，尽管此次巨额计提和2026年温和的业绩指引引发了股价的剧烈下跌，但新管理团队的“果断清理”举措和公司在欧美市场的扎实基本面，让其成为潜在的美国市场“复苏标的”。AJ Bell投资总监拉斯·莫尔德则指出，Stellantis对电动化的押注存在明显误判，而在当前电动汽车市场价格下行、充电设施完善、电池续航提升的背景下，比亚迪等企业的成功也让市场质疑Stellantis的电动化销售困境究竟缘于行业共性问题，还是其自身产品的市场竞争力不足。

据悉，Stellantis已将2026年定义为公司的“执行年”，新管理团队自2025年6月上任后，便持续推进全球制造体系与质量管理能力的重组。公司计划在2026年5月的资本市场日发布更新后的长期战略，全面阐述未来在电动化、混合动力及传统燃油车领域的布局规划，而其2025年全年详细财报将于2月26日正式发布。

此前Stellantis的股价已长期承压，其在巴黎上市股份2024年下跌33%，2025年跌幅达18%，2026年1月又下跌了12%。此次超25%的单日暴跌进一步加剧了投资者的担忧，而公司后续的战略执行效果与市场需求复苏情况，将成为股价能否企稳回升的关键。

值得关注的是，Stellantis于2023年10月宣布，投资约15亿欧元（约合115.95亿元人民币），获取零跑汽车（09863.HK）约20%的股权，Stellantis集团由此成为零跑汽车一个重要股东，而零跑汽车在2025年股价上涨49%。

『前斯特兰蒂斯CEO卡洛斯·塔瓦雷斯：特斯拉10年后可能不复存在 - 易车 2025-10-27 北京』

特斯拉创下季度交付与现金流双纪录，但斯特兰蒂斯前CEO预言马斯克或退出汽车业，称比亚迪正以高效经济车型抢夺市场。马斯克驳斥："他一无所知。"

易车讯 据报道，斯特兰蒂斯前CEO卡洛斯·塔瓦雷斯（Carlos Tavares）近日接受采访时称，埃隆·马斯克（Elon Musk）的特斯拉公司正受到中国竞争对手比亚迪的打击，由于这种压力，马斯克最终可能会退出汽车行业，将注意力转移到其他项目上。

斯特兰蒂斯前CEO卡洛斯·塔瓦雷斯（Carlos Tavares），“我们不能排除在某个时候，他会决定离开汽车行业，转而专注于人形机器人、SpaceX或人工智能。埃隆·马斯克（Elon Musk）将会离开汽车行业。”

卡洛斯·塔瓦雷斯（Carlos Tavares）还表示，比亚迪正在用更高效、更经济的汽车抢夺特斯拉的市场份额，“特斯拉的市值损失将是巨大的，因为它的估值实在高得离谱。我不确定10年后特斯拉是否还会存在。这是一个创新企业集团，但他们会被比亚迪的效率打败。”

埃隆·马斯克（Elon Musk）简短地回应称，塔瓦雷斯（Carlos Tavares）“什么都不知道。”特斯拉9月23日发布2025年第三季度财报，第三季度总收入同比增长12% ，为281亿美元，自由现金流达40亿美元，公司在本季度创下了收入和自由现金流的双纪录。

此前，特斯拉2025年第三季度的交付报告发布，电动车和储能业务双双创出新高。特斯拉在该季度全球共生产纯电动车约44.7万辆，交付量达49.7万辆。同期，特斯拉储能产品装机量达到12.5吉瓦时，上海储能超级工厂产能释放持续助推业务增长。据数据统计，上海超级工厂9月交付量超过9万辆，中国市场销量超7.1万辆，环比增长25%。