其实戈恩时期的日产对新能源整体发展的判断是正确的。

三缸，E-Power都是正确的产物，增程能让发动机处于优秀的工作区间，这个区间就包括了NVH和燃油经济性，且VC-Turbo当时也是众人眼中的天顶星科技，一个能保障可靠性的可变压缩比发动机，无异于把可变缸技术下放到20万内。

没选择直驱也是日产的执念，P1+3那边本田和Paice已经达成授权，功率分流话语权牢牢掌握在丰田手里，作为御三家中最早接触电动化的（Leaf），他从内部到外部都需要一个完全不同且牛逼的混合动力技术来证明自己。

其实早些年的楼兰Hybrid就是这么个产物，2.5T机械增压+P2电机，这是典型的欧系混动逻辑，也符合当时雷-日联盟的技术特点，但是毕竟0.6kWh的锂电池受制于当时的技术，只能匹配一台16kW的P2电机，不管是动力还是节油角度，都没能跟竞品对比有着明显的优势，所以E-Power就应运而生了。

E-Power几乎是日产对未来的一个豪赌，全新的发动机，全新的车型架构，全新的混动逻辑，这对于向来习惯小步快走的日企来讲是巨大的变化，以至于在这个技术切换的过程中，车型/技术/宣发没能形成合力，加之彼时用三缸机“教育消费者”这件事已经被上汽通用和宝马证明了不行，才有了E-Power的折戟沉沙。
#东风日产nx8#

但你说E-Power好么，当然，至今在23年抄底那批15-17万的E-Power超混奇骏的，还没有说这台车不好的，前150/后100kW电驱7秒内破百，电控四驱能做到100-0/50:50的动力分配，2kWh的功率型电池比同级车型有着更大占比的纯电工况。还带有LKA/ACC的驾驶辅助系统，这些在2023年还是稀罕物件。

所以说，日产的E-Power是有备而来的，也是日产兄弟心中那个永远的朱砂痣，意难平，所以NX8增程这台车，我有一种感觉，至少老日产人会把他当做奇骏E-Power的一面镜子，一个转身，看到的是东风日产人在过去的三年里的隐忍，看到他们的不服。