【防岁存档】没想到这种东西还需要特别说明...给不怎么关注引擎压缩比这件事的捋清一下时间线
(因为有太多一开始就没怎么关注这件事，没搞清楚来龙去脉，甚至连意媒有几家都不清楚的就在抓着一个点虚空打靶的人了)
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首先我看到的最先爆出引擎压缩比这件事的几家媒体有Motorsport-Magazin，the race，rn365，autosport
其中德媒Motorsport-Magazin图一是最早的，12月19日下午发的，没有比他们更早的了，🔗放这里可以自行核对http://t.cn/AXUQiJl2（rn365和autosport跟进这个消息时明确提到消息来源就是这家媒体）
rn365(图二机翻，搬运来源 http://t.cn/AX5042Xm )
autosport图三 motorsport图四(同一个作者内容一样)
最重磅级的来了，the race图五图六的立场懂得都懂，但是在最初的报道上他们并没有直接否认有车队在引擎压缩比上钻空子这件事(而是很委婉地说有消息指向是梅赛德斯和红牛，其他几家媒体包括最早报道这件事的Motorsport-Magazin则是很直接地说就是梅赛德斯，红牛可能也牵扯其中)
(当然在很多人眼里，虽然the race也干了甚至还是最早跟进曝光这件事的几家媒体，但是除了它以外，其他几家报道这件事的全部都是造谣的野鸡媒体)
❗需要注意的是，这件事并不是媒体曝光后才被注意到的，而是围场内各车队之间有了传言，之后才出现的媒体报道曝光这件事(所以真不好溯源最开始的消息来源)
最早跟进这件事的意媒是Motorsport Italia图七(12月22日发的，之后是罗体12月23日，依旧比上述几家媒体晚了两三天，而且最早跟进的Motorsport Italia也明确提到了消息来源是德媒Motorsport Magazin)
(补充：FormulaPassion.it见plq)
鉴于意媒的信誉就不直接放原文全文了，感兴趣的可以自己去搜，唯一值得注意的是有消息称罗体提到了泄密的过程是一名前梅赛德斯工程师跳槽至红牛后泄露的技术(普遍都被人当成编故事)
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关于引擎压缩比争议的最新进展：
（❗所有媒体报道的内容都需要自行甄别，F1粉圈有立场划分，很多媒体同样也有）
1️⃣来源autoracer图八图九(如果你实在分不清有哪几家意媒，认准这家的消息就行，这家起码在报道法拉利相关的新闻上是最准的，而且不像其他意媒那样不会张嘴就来轻易造谣)
法拉利，本田和奥迪三家引擎制造商已联名致信国际汽联，并通过圆桌讨论找到了一项解决方案，明确了当前和未来的管控方法，以防止此类情况再次发生。这项在上次 PUAC理事会会议上提出的提案已获批准，现在将提交FIA审查。红牛车队立场原本较为中立，现在也更加积极地参与到这场“战斗”中。
至于这几家引擎制造商要求的对梅赛德斯具体的“处理方法”，罗体报道说要求的是修改压缩比测量方法，从澳大利亚大奖赛开始，将发动机冷态下进行的测量改为“热态”测量，即通过静态加热 V6发动机部件来进行http://t.cn/AX5042X3
2️⃣来源F1记者Julianne Cerasoli图十
最早是红牛将梅赛德斯在引擎压缩比上的秘密泄露给了其他车队，他们知道梅赛德斯在做什么，但无法复制，所以干脆把这件事泄露了出去（我上文有强调，是先有的围场内各车队之间流传的消息，才有的媒体之后的报道曝光）并且在引擎方面红牛将和其他三个引擎制造商(法拉利，本田和奥迪)一起投票
该消息同样得了autoracer的联合创始人pj的认可
补充：法拉利现任引擎部门主管Enrico Gualtieri对引擎压缩比争议的表态(来源autoracer，见plq)
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解答几个关键的疑点(纯属个人看法欢迎交流意见)
1️⃣关于引擎压缩比，是否像一部分人说的那样纯粹就是意媒在炒作和造谣？
答：时间线我已捋好放在上头，根据Julianne Cerasoli的说法最先是红牛把梅赛德斯在引擎压缩比上的秘密泄露给了其他车队，而最开始的媒体报道也是基于围场内各车队之间的传闻。
意媒最近在这件事上报道比较多，且根据意媒的信誉以及一贯的爆料必定奔着最吸引人眼球(说难听点就是骇人听闻)的笔法去写，除了autoracer，其他几家意媒例如Motorsport It、罗体、米体、Autosprint等确实可以都当作厕纸，但是光靠那几家意媒“炒作”是做不到这种程度的。
并且如果没有全程关注这件事的报道，而是只看了内网哪个博主一部分的消息搬运，或者明知道这个，依然把所有的一切都赖在意媒炒作和造谣上，无视所有前提条件，问就是全都是意媒和意大利车队的阴谋，想要迫害我家车队和我家哥哥！是典型的立场问题导致的“选择性无视”。
2️⃣梅奔在引擎压缩比上是否存在违规？
答：目前完全取决于立场。即便是真的违规FIA也不会直接告诉你违规，根据FIA制定的2026赛季F1官方技术规则手册(这是所有F1车队在设计、制造赛车时必须严格遵守的硬性法律条文)：
图11图12技术规则C5.4.3规定引擎的任意气缸几何压缩比不得高于16.0，且C1.5规定所有F1赛车在比赛进行期间，必须全程完全遵守该规则的全部条款，所以如果梅赛德斯在任意比赛阶段的引擎压缩比超出了16.0，那确实可以说他们违反了上述规则；
(2025年12月10日发布的第15版技术规则手册相比第14版技术规则增加了一句强制条款，要求测量程序必须FIA审批+备案)
👉🏻最大的争议点在于，目前FIA对引擎压缩比的检查是在室温条件下进行的，也就是说如果梅赛德斯真的像媒体报道的那样采用不同膨胀系数的材料，让引擎压缩比在热态下突破16:1的限制甚至达到18:1，以目前的检测条件是检测不出来的，所以无从判断梅赛德斯是否在在引擎压缩比上存在违规。
因此其他几家引擎制造商一致投票要求的，也是改变现在的检测方法，将发动机冷态下进行的测量改为“热态”测量，这样就能检测出之前的检测条件查不出来的违规行为。
3️⃣既然梅赛德斯宣称他们的引擎完全合规，且全程都有和FIA进行交涉，那其他几家引擎制造商要求把引擎压缩比的检测方法由冷态改为热态，为什么他们反应这么大，既然合规为什么怕被查？这难道不是变相在证明自己确实违规了吗？
答：小编也很想知道这个问题的答案，谁能替小编解惑！既然完全合规为什么怕被查呢？同理改变检测方法只是为了更好地查出违规行为，怎么到了很多人嘴里就全是其他几家引擎制造商自己技术不行研究不出来，于是联合起来要削弱梅赛德斯引擎的竞争力，全是对手和意媒在造谣我家车队，如果梅赛德斯引擎最大的竞争力来源就是这个引擎压缩比，这正不说明他们自己内心也怀疑甚至清楚这是违规的，所以害怕这个被查出来然后被判违规吗？
4️⃣既然其他几家引擎制造商要求热态检测，他们就不怕自家的引擎在运行条件下被检测出来超过16:1的压缩比吗？
答：根据motorsportmagazine的记者Mark Hughes的技术分析图13图14(原文🔗http://t.cn/AX50yLlB可自行查验)
2022-25赛季的动力单元中，18:1的压缩比在工作温度下会降至约17.2:1。正在测功机上测试2026款引擎的制造商反馈，新规要求的16:1压缩比，在实际运行中会降至约15.4:1，也就是说在实际高功率运行燃烧下，完全合规制造的引擎压缩比反而会比16:1低，除非你在引擎的设计阶段就是奔着超过16:1的限制去设计的。
德媒ams的分析图15图16，通过各个部件在受热时膨胀系数不同，对于发动机缸体选择另一种热膨胀系数较低的合金，这样气缸容积在高温下会减小，从而相应地提高压缩比，此外，还将使用特制活塞，然而，大多数专家认为，仅靠这种显而易见的解决方案无法达到18:1的压缩比。理论上，它只能达到17:1（或略高一些）。这意味着梅赛德斯还需要采取一些额外的措施(具体可以看http://t.cn/AX5042Xn)向FIA的调查显示，这种伎俩是不允许的(上文的autoracer也提到了这一点图八)
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以上内容全部基于公开可查的媒体报道，不一定完全准确，有问题的地方可以随时提出让我进行修正，可以随意转载不用署名，不要过度二改导致错误信息二次传播即可
