#宽窄观察[超话]##代表、大众交通集团董事长杨国平先生关于“网约车平台抽成上限10%”的建议，不仅在网络上激起了广泛共鸣# 树立价值标尺，挑战固有认知：“10%”并非凭空而来，它植根于被广泛认可的传统商业伦理（如中介服务的合理报酬）。这个提议以简洁有力的方式，对平台所谓“技术溢价”提出了公开质疑，将“抽成是否合理”这一模糊争议，转化为一个清晰、可供公众监督与讨论的量化标准。它本质上是在呼吁重新划定数字时代“资本收益”与“劳动报酬”的边界。

推动算法黑箱走向规则透明 当前平台抽成规则高度不透明且动态多变，司机与骑手处于绝对的信息劣势。设定抽成上限，是迫使平台从“算法独裁”走向“规则治理”的关键一步。它意味着平台不能再以技术和市场为名，行不透明定价之实，必须将其成本结构与利润水平置于社会共识的审视之下。

引发系统性思考，指向更公平的分配机制 这一建议如同一块投入湖面的石头，其涟漪效应促使我们思考更多：如果抽成被严格限制，平台是否会通过其他隐形费用或降低服务质量来维持利润？这进而指向一个更根本的需求——建立基于公开数据、平台与劳动者代表共同协商的定价与利益分配机制，而不仅仅是单方面设定一个静态比例。

当然，具体比例的设定需要严谨的测算，需综合考虑平台的技术投入、信息安全、保险保障等合理成本。但杨国平代表的提议，其首要价值不在于即刻执行10%，而在于强势地打开了公共政策介入平台经济定价机制的对话空间，将劳动者的生存尊严置于资本扩张的逻辑之上进行拷问。

从网约车到外卖平台，乃至更多零工经济领域，这一讨论标志着社会正在从早期对平台模式的狂热追捧，转向对其社会责任与内部公平性的理性审视。这不仅是回归传统的“公道”，更是迈向数字时代一种更可持续、更富有人文关怀的“新公道”的必由之路。