底盘工程师走心评测——小鹏G7增程

这两天@石头-SKP 老师借了一辆顶配的小鹏G7增程准备春节长测，我们一起试了试，跟大家聊聊动态表现。

先说结论: G7增程是一辆底盘方面完成度很不错的家用SUV，运动模式非常均衡，舒适模式车身运动控制仍有优化空间。

一、底盘舒适性

悬架舒适模式下，车身运动比较放松，遇到一些比较大幅的波浪起伏车身运动控制偏大。但倒没有令人不悦的前后俯仰。

上下桥飞坡工况，舒适模式同样显得控制不足，上桥后轴抛起幅度偏大，对后排乘客不够友好。但运动模式会有明显改善，车身运动会紧凑很多。

过井盖和减速带这种大颠簸，冲击触感一般，柔和度和韧性都不明显。

粗糙沥青路隔振良好，地板和油门踏板都很干净，方向盘和坐垫上有轻微的高频振动。低频（共振）耳压感抑制得还不错，高频风噪控制还不错。

二、转向操控

轮胎是前后255/45r20的米其林PS EV，带吸音棉。这个规格对G7这种紧凑级家用SUV来说够用了。

转向手感自然，几个模式的手力轻重、阻尼回正都很好。

小角度转向响应一般，但转向的路面连接感（路感）还不错，优于i6，略逊于7X。

舒适模式，车身侧倾和横摆控制比较一般，信心感不强。高车速下，快速变道会有横摆超调和迟滞。运动模式下，会好很多，高速变道信心感良好。

三、动力驾驶性

G7增程绝对动力中规中矩、刚好够用，强于后驱free+，不如7X。优点是动力响应良好，且线性平滑。

缺点是小鹏车型上一直存在的，电机阻尼控制不佳。带着油门或者刹车过桥梁接缝或者减速带，会有明显的电机扭振引起的前后窜动感。

舒适刹停标定优秀，刹停瞬间非常丝滑。

另外值得一提的是，G7的ESP对弯道后轴扭矩控制非常保守！弯中会把动力限制得很弱。尤其是出弯给油的时候，能明显感觉动力被限制，只有方向盘完全回正后，才能释放全部动力。

这种标定风格对新手比较友好，湿滑路面也不容易甩尾失控。坏处是老鸟司机完全体验不到后驱车出弯屁股轻微滑动的乐趣。

总结

G7增程作为一辆20万出头家用SUV，动态表现算得上物有所值，放松的车身控制和比较保守的esp标定风格，符合家用车的定位。对驾驶乐趣有要求的朋友来说，可能会觉得太平淡了些。

最近试的G7和新P7，相比小鹏之前推出的车型来说，转向、悬架、制动、动力性调校和标定的完成度都更高。

更多内容详见视频版，年后发布。
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