欧美车企打造的电动产品，欧美市场消费者不买单，靠政策硬推，没戏。中国搞成了电车，接下来怎么走，道路是孤独的（怎么赚钱，怎么有序来调整市场）

其实福特问题也很典型，福特是三家里，在电动车上交学费最多的一家：Model E 三年亏 130 亿美元；F-150 Lightning 停产，电动皮卡 T3 直接取消；电池合资项目解散。

通用汽车76 亿美元计提里，60 亿直接来自电动车业务；电池厂暂停运营，不再为之前满足投资者和政府的产能规划服务，有多少订单来做多少规划，开始为“真实订单”服务。

从特斯拉的Cyebertruck（通用的电动皮卡，福特的电动皮卡）失败以后，证明美国大型纯电车型，在美国市场量走不出来，并且很难赚钱。

电池很贵、车太重、消费者对这些又贵又重的车不感冒，从成本核算的角度来看，车企卖一辆，亏一辆。

现在车企一旦没有道德负担，选择非常现实： 回到燃油 + 混动这个“现金流底盘”。

客观来说，别看中国新能源汽车大红大紫，确实是国情不一样。

在美国和欧洲：整个电网就欠帐太多，充电设施不够完善，现在要和AI抢电抢不过；由于没有规模效应的电动汽车供应链，电动车价格偏高，一直也降低不下来。

由于电池不便宜，电车贵而且欧美整体地广人稀，电车冬季续航焦虑明显，用车场景复杂（拖挂、长途、高速），电车总体还没占领消费者的心智，这些问题短期内解决不了，欧美车企规划的电动汽车产品不可能按原来规划的速度吃掉市场。

事实上欧洲也在松口了，欧盟这边，其实也已经“退了一步”，原本是 2035 年全面禁售燃油车，现在变成了：只禁 90%，还留了 10% 的空间 给插混和内燃机。

政策制定者自己，都开始意识到目标设得太激进，而且电动汽车盈利的问题，对欧洲汽车零部件产业的影响都在评估中。

Stellantis 现在给出的自己的方向，继续做混合动力；继续优化内燃机；电动汽车不放弃，但投入资源有限，不再强推，能卖多少是多少。Stellantis 这 260 亿美元，就是打水漂了。

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