尊界 S800 12 月卖了 4223 辆，比其他 70-100 万级别的对手加起来还多。正好年关将至，陪家人和同事去了几次饭局，也讨论了这个问题。

我认为尊界的产品定义和客群定位极其的精准。它锚定的价格，和目标客群的消费能力及需求完全匹配，所以把 70-100 万级的市场量能放大了几倍。

以下是我用身边统计学做的用户画像：
22-30 岁的小登：没有人会考虑尊界 S800，第一当然是价格贵，第二是设计不符合气质。处于事业上升期和青春期末尾的小登们，更多考虑的是运动取向车型，尤其是情绪价值更足的燃油车。

30-45 岁的中登：我接触到的都是在 35 岁职场吃鸡中的赢家，这类人有两大特点：有面子需求但不想花太多钱，还完房贷有预算换车。这类人中尊界 S800 非常受欢迎，一方面尊界是圈子内的现象级产品，另一方面是尊界的溢价主要来自三电机、星空顶和后排隐私巨幕。这类人对这几个配置的需求并不高，通常落地 80 万以内就能买到心仪的配置。

45 岁以上老登：老登的审美传统，更倾向于认可传统 BBA 豪车的长车头、长 L113 以及棱角分明的车身，这也是德系豪车前脸格栅越做越大的原因。这类人对国产品牌做超豪无感，更喜欢有品牌底蕴的传统大厂，买国产车还可能被圈内人怀疑经济下行和消费降级。

写到这里，我不得不再次感慨华为把多年在消费电子行业厮杀的经验带到汽车行业的杀伤力。精准的定位和定价，不仅销量一骑绝尘，还能保持可观的利润。这样才能让车型不断迭代下去，而不是昙花一现只能小改款。

至于我，作为喜欢开车进城中村和老城区找吃找玩的小登，大车对我来说是减分项。而且我选车标准过于苛刻，进到决赛圈的车型用一只手都能数过来。
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