『比亚迪计划2026年在德国销售至少5万辆汽车 - 原创 茵创国际 欧洲并购与投资 2026年2月6日 14:36 上海】

中国电动汽车制造商比亚迪希望在德国扩大业务。比亚迪德国公司负责人拉尔斯·比亚尔科夫斯基（Lars Bialkowski）向媒体表示，目标是在今年年底前实现5万辆新车注册。这意味着比亚迪德国公司今年的新车注册量将比去年增加一倍多。根据德国联邦机动车运输管理局（KBA）的数据，去年比亚迪在德国的新车注册量为23,306辆，同比增长超过700%，市场份额为0.8%，至少高于美国制造商特斯拉的0.7%。

比亚迪的高级经理李柯（Stella Li）曾设定2024年在德国实现5万辆新车注册的目标，但未能实现。比亚尔科夫斯基称：“我们希望实现去年设定的目标，突破5万辆大关。”

比亚迪在欧洲市场销售插电式混合动力汽车（PHEV）方面取得了显著成功，其海豹 U 型车去年成为欧洲最畅销的插电式混合动力汽车。比亚尔科夫斯基希望延续这一趋势，并预计到2026年，插电式混合动力车在德国市场的占有率能达到5%左右，超过电动汽车约占4%的占有率。

目前，比亚迪在德国的注册车辆中，自有车辆、租赁及汽车共享服务占比较高，业内常称其为“战术注册”。为提升私人客户销量，比亚迪正加速拓展经销商网络，计划从目前的约190个销售点增至年底的至少350个。

为吸引德国私人客户，比亚迪在第一季度推行积极定价策略，其德国子公司在3月底之前对汽车购买提供大幅折扣。例如，七座电动SUV唐的售价高达21,010欧元，约为原价的28%，部分地区还可享受电动车补贴。

去年，比亚迪在英国的销量超过5万辆。与英国相比，德国市场对集团而言仍颇具挑战性。欧洲市场对这家中国汽车制造商而言愈发重要，因为其在国内市场面临巨大压力。为了推进其在欧洲的业务，比亚迪在匈牙利建立了其在欧洲的第一家工厂。“那里的生产很快就会开始，未来我们将从中获益良多，”比亚尔科夫斯基表示：“今年还计划在欧洲再建一个生产基地。”具体位置尚不清楚。

【豪掷30亿欧元！德国重启电动汽车购车补贴 不对车企设限 - 辽宁碳排放权交易中心 来源：财联社 2026年2月4日 辽宁】

摘要：德国重启电动汽车购车补贴 不对车企设限

德国政府1月19日宣布，对新购入电动汽车的家庭提供最高可达6000欧元的补贴，以推动其国内电动汽车产业发展。这是德国在2023年底终止原有电动汽车购车补贴政策后，再次提供类似补贴。

德国环境部当天发布公告称，该补贴面向私人消费者，总额30亿欧元（约合34.9亿美元），适用于自2026年1月1日起新注册的纯电动汽车、部分插电式混动汽车及增程式电动汽车。

根据政府设定的分级标准，按车辆类型、家庭人口和收入水平，补贴金额在1500欧元至6000欧元之间，可用资金将支持购买或租赁约80万辆新车。

值得一提的是，德国最新宣布的30亿欧元的电动汽车支持计划向所有汽车制造商开放，因为政府当局正急于为市场注入新的活力。

德国环境部长Carsten Schneider指出，这项新的支持计划将追溯至今年年初生效，并持续到2029年，它将强化德国和欧洲的工业，且不会有任何地域限制。他还补充道，“面对竞争，我们不会采取任何限制措施。”

一、德国重启电动汽车补贴方案

自德国政府在2023年底突然终止之前的电动汽车补贴计划以来，推出新的电动汽车补贴方案一直是制造商们的一项关键诉求。

该计划的突然取消导致德国2024年的电动汽车销量下降了27%，不过此后销量已有所回升。2025 年，德国新注册的电动汽车数量约为54.5万辆，高于2023年的数据。

德国汽车制造商游说团体德国汽车工业协会（VDA）对新支持计划的宣布表示欢迎，称这些措施预计今年将使电动汽车的注册量同比增长17%，达到近100万辆。但同时也指出，如果政府不努力改善基础设施，该计划将只是“昙花一现”。

VDA主席Hildegard Müller在一份声明中表示，密集的充电网络和价格合理的能源对于电动汽车的可持续发展“至关重要”。

不过，德国汽车研究中心（CAR）负责人Ferdinand Dudenhoeffer在被问及补贴方案时，指出数据显示电动汽车的市场份额已经在稳步上升，主要是由于价格更具吸引力。

Dudenhoeffer补充道，“补贴没有经济意义，只会给国家预算带来不必要的压力。”

二、英国面向电动卡车 推出高额补贴

值得一提的是，英国政府今年也宣布了一项针对电动卡车的购置补贴计划。

英国政府正以空前力度推动货运行业脱碳，最新宣布了一项3.18亿英镑（约合4.27亿美元）绿色货运计划，其中电动卡车购置补贴成为核心亮点。

根据英国交通部1月6日发布的政策细则，运输企业购买零排放卡车时，最高可享受12万英镑的财政支持，创下全球同类补贴的纪录。

运输企业可在今年3月前提交申请，单车补贴金额将根据车辆价值及允许总质量确定。据悉，4.25吨至12吨的轻型卡车补贴上限为2万英镑，12吨至18吨中型卡车提升至6万英镑，18吨至26吨重型卡车达8万英镑，而26吨以上的超大型货运车辆则可获得12万英镑的全额补贴。

数据显示，2025年前三季度，英国新注册超过2200辆总质量3.5吨以上的电动卡车，约占同期该国卡车市场总量的6%。

物流行业巨头DHL已率先行动。DHL英国供应链总监透露，公司计划在2026年前将200辆重型卡车替换为电动车型，仅补贴一项即可节省2400万英镑。

总部在瑞典、但业务在英国开展的初创企业Volta Trucks则借势推出全球首款16吨全电动卡车，其售价经补贴后与柴油车持平。

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【彭博：德国电动汽车补贴将向中国车企品牌开放 - 智能汽车老司机2026年1月20日 上海】

在努力重振欧洲最大汽车市场销量之际，德国将把规模30亿欧元（约45亿新元）的电动车补贴计划向所有制造商开放，包括中国品牌。

据彭博社报道，这项激励措施于星期一（1月19日）公布，它是在2023年底补贴结束、需求大幅下滑之后，德国为推动电动车普及、扶持陷入困境的汽车产业而采取的新一轮举措之一。

尽管德国政府的目标是支持本土车企，但也不会按产地设限。

“我对欧洲和德国品牌的质量充满信心，”环境部长卡斯滕·施奈德（Carsten Schneider）周一在新闻发布会上表示，“我既没有在数字中，也没有在道路上看到所谓中国汽车制造商大量涌入德国的证据 —— 因此我们选择直面竞争，而不是设置任何限制。”

这一决定对比亚迪等中国品牌是一大利好。尽管中国车企已面临欧盟对进口电动车征收的关税，但凭借本土较低的制造成本，它们在欧洲市场仍能实现盈利。欧盟方面正在考虑以最低价格机制取代进口关税。

德国向中国品牌开绿灯的做法与其他国家形成反差。英国去年推出的补贴计划实际上将中国电动车排除在外，该计划强制要求满足包括电池及组装过程低碳排放在内的环境标准。法国的计划也包含类似条件。