中国汽车配件出口水涨船高，已经和汽车整车、家电出口共同形成了“三足鼎立”的出口格局[赞][赞][赞]
【『中国汽车配件出口水涨船高』http://t.cn/AX5nAZxQ - 作者：@中国汽车报高级记者 万仁美 2026-02-09 中国】
我国已连续3年成为全球汽车出口第一大国，而在整车出口的带动下，我国汽车配件出口也水涨船高。
全国工商联汽车摩托车配件用品业商会的数据显示，2025年中国汽车零配件出口总额达590.51亿美元，同比增长4.07%。我国汽车配件出口与汽车整车、家电出口形成“三足鼎立”格局。
美国仍是第一大出口目的国，日本、墨西哥、德国紧随其后；新兴市场表现亮眼，对俄罗斯出口增量达5.9亿美元，墨西哥、马来西亚及越南、泰国等东南亚国家成为增长最快的核心市场，2025年对越南、德国等国的出口增量均位列全球前十。
一、稳中有增
全国工商联的数据显示，2025年中国汽车零配件出口总额达590.51亿美元，与汽车整车、家电出口共同构成中国制造出口的“三驾马车”。从品类结构看，车身零件、制动系统、车轮系统出口额居前，分别达到100.35亿、81.19亿和70.48亿美元。高增长品类如车窗零件（870822）、转向系统等，增幅显著，反映出中国在电气化、智能化配件领域的制造优势正在加速释放。
2022-2025年出口总额从493.3亿美元稳步升至590.51亿美元，2024年以567.4亿美元的出口额，与汽车整车、家电出口形成“三足鼎立”格局。市场布局呈现“成熟市场深耕+新兴市场突破”双轨特征。
中国汽配产业的核心竞争力主要体现在三个方面。长三角、珠三角等六大产业集群形成显著规模效应，模具开发周期较国际同行缩短40%，大规模定制能力突出，车身各类零件2025年出口额达100.35亿美元，成为出口额最高的品类。
供应链韧性持续增强，海外仓网络已覆盖52个国家，关键零部件国产化率超90%，平均交付时效缩短至7天，制动系统、车轮系统等核心品类出口保持稳定增长。
企业全球化布局加速，头部企业已在墨西哥投资建厂，借助当地作为北美供应链中枢的区位优势，规避贸易壁垒并贴近终端市场，2025年中国对墨汽配出口核心品类中，发动机组件占比达29%。
1. 2022年至2025年中国汽车零配件出口情况（资料来源：全国工商联报告单位：亿美元）
2. 2025年中国汽车零配件出口目的区域占比（资料来源：全国工商联报告）
二、新兴市场快速崛起
近年来，随着全球地缘冲突的加剧，中国汽车配件出口也受到了极大的影响，新兴市场的出口受到大家重视。俄罗斯、墨西哥、来西亚作为新兴市场的代表，近年来，汽车配件出口增长很快。
根据俄罗斯海关数据，2025年，俄罗斯汽车零配件进口涉及1000家采购商，2000家供应商，交易次数达3.34万次，交易金额约6亿美元。
采购商方面，前1000家采购商，平均交易金额为597136美元，平均交易次数为30次，平均交易周期为320天。供应商方面，前1000家供应商,平均交易金额为569797美元，平均交易次数为25次，平均交易周期为318天。
根据墨西哥海关数据，2025年，墨西哥汽车零配件进口涉及2000家采购商，5000家供应商，交易次数达97.92万次，交易金额约1.093百亿美元。
采购商方面，前1000家采购商，平均交易金额为10892480美元，平均交易次数为957次，平均交易周期78天。供应商方面，前1000家供应商,平均交易金额为5873054美元，平均交易次数为719次，平均交易周期为73天。
根据马来西亚海关数据，2025年，马来西亚汽车零配件进口涉及8000家采购商，8000家供应商，交易次数达2.29百万次，交易金额约39.1亿美元。
采购商方面，前1000家采购商，平均交易金额为3900908美元，平均交易次数为2259次，平均交易周期为66天。供应商方面，前1000家供应商,平均交易金额为3856403美元，平均交易次数为2197次，平均交易周期为56天。
针对全国工商联提到的三个新兴市场的情况，记者询问温州的汽车配件出口商季先生，这三个新兴市场有什么特点。季先生告诉记者，三个市场都属于新兴市场，但地理位置，政策法规还是有很大差别。
俄罗斯的进口汽车配件基础关税为3-5%，对关键部件，比如，如发动机、电控系统可以加征至10%。统一增值税率20%，但对本土化生产项目提供税收抵免，抵免额度最高为15%。
俄罗斯对于配件有EAC认证要求，即所有进口配件需通过欧亚经济联盟技术认证，周期6-8个月。俄罗斯还有一些特殊规定，进口新能源车配件需强制安装格洛纳斯导航系统，并通过OTTS认证。
墨西哥的基础税率为5-35%，但符合《美墨加协定》（USMCA）区域价值含量（RVC≥75%）的配件可免税。近年来，墨西哥对中国商品屡屡加征关税，钢制紧固件等品类需要征收15-25%附加关税。
2025年起《美墨加协定》要求整车75%零部件在北美生产，挤压中国直接出口空间。墨西哥需要进行NOM认证，NOM标准认证周期6-8个月，涉及材料耐久性、环保指标。
马来西亚近年来新能源汽车销量增长很快，新能源汽车渗透率2025年预计达5%。维修配件需求占比40%，在这种消费趋势下的作用下，ADAS系统渗透率提升，智能配件市场规模2025年预计达15亿美元。目前，在马来西亚市场，丰田、本田占据60%市场份额，随着新能源汽车的冲击，市场可能会有较大的变化。
马来西亚的基础税率为5-10%，在柔佛州设厂企业可享10年所得税减免。充电桩进口免税，电池组生产补贴15%。
马来西亚采用SIRIM认证，强制要求配件符合Euro5排放标准。
三、高附加值占比提升
全国工商联的报告认为，2025年全球电动车销量预计突破2500万辆，带动三电系统市场规模达1800亿美元；而全球15亿辆汽车保有量催生1.2万亿美元维修需求，俄罗斯平均车龄12年、马来西亚等市场的维修配件需求占比均达40%，为中国经济型配件出口提供19%的增量空间。报告认为，成功的企业将以技术创新为核心，聚焦高附加值品类突破。
记者从中海关出口产品分类中了解到，电池、电机、电控系统等新能源汽车核心配件出口增长显著。俄罗斯市场新能源车渗透率提升推动电池、电机等电动配件需求年增25%。
随着中国新能源汽车在海外“吃香”，车载传感器、雷达、摄像头等智能驾驶配件出口也呈现快速增长态势。这些产品对技术要求较高，中国企业在这些领域的技术积累和创新能力得到了国际市场的认可。
季先生告诉记者，近年来，汽车配件出口出现了新趋势，跨境电商成为新增长点，欧美市场汽配产品线上渗透率逐年提升，疫情后更是从6%-7%增加至10%以上。这种趋势为中国汽配卖家提供了广阔的市场空间。
季先生说，以往每年出差欧洲多次，了解合作伙伴的需求情况，掌握市场一手信息。现在只需要每年出差一次，主要是增强双方之间的感情，顺便了解对方的需求变化。“前期与合作伙伴建立了良好的信任与合作，双方只需要通过电商进行配件交易，大大提高了效率。”季先生说。
季先生强调，以往传统配件交易量比较大，现在欧洲市场新能源汽车销量逐年增多，高附加值的新能源汽车配件需求量增多，新能源汽车配件是中国企业的强项，抓住机遇扩大市场成为当务之急。
