【官方专栏】斯特拉对巴塞罗那首航测试的回顾，以及对巴林季前测试的展望

Q：您对在巴塞罗那-加泰罗尼亚赛道的表现感到满意吗？
A： 是的，这三天非常有价值。我们收集了大量数据，并开始了解新一代单座赛车在赛道现实中的表现，而不再仅仅停留在模拟器上。当然，我们希望能完成更多的圈数，但即使是前两天拖慢我们进度的那些困难，对于帮助我们要更好地理解如何操作这辆车也是至关重要的。

我们很清楚，将设计阶段推向极限意味着我们在这次首航测试前的准备时间会非常紧张，但多亏了在赛道现场以及沃金团队的努力，我们设法追回了几乎所有损失的时间：这有点像是在飞行途中组装飞机，但我们做到了。

Q：MCL40在赛道上的表现有什么出人意料的地方吗？
A： 没有，我们在赛道上看到的与预期一致，尤其是与模拟数据相符。很明显，对于每个人——无论是车手还是车队——来说，学习曲线都非常陡峭，这意味着每一圈都能在性能方面教会你一些有用的东西。毕竟，考虑到这些赛车从头到尾都是全新的，出现这种情况也是意料之中的。我们知道MCL40是一个很好的起点，但现在我们必须努力研发它，并通过我们对赛车的了解，提升套件的整体性能，这既是为了眼下的未来，也是为了进一步明确赛季中的研发路线。

Q：您认为有哪些特定领域能在性能方面产生决定性影响？
A： 虽然目前迹象还很初步，但我认为有巨大提升空间的领域之一，是对新动力单元以及车手可用选项的利用。在管理可变空气动力学配置方面也有很大的潜力可挖，具体指的是“弯道模式”和“直线模式”之间的切换。

话虽如此，很明显这一代单座赛车正处于非常早期的开发阶段：四年前，当地面效应赛车首次亮相时，我们所处的环境不同，因为那时的动力单元和轮胎基本上沿用了前一年的规格。

Q：在可靠性方面，这三天的测试中有什么让您印象深刻的吗？
A： 总的来说，我认为各车队在为新一代赛车的首秀做准备方面表现出了很高的水平。那些担心12年前混合动力单元首次亮相时的情景会重演的人，他们的担忧很快就消散了。在动力单元方面，我们看到即使是那些第一次将引擎带上赛道的人，也设法积累了相当可观的里程数。

相反，那些拖慢赛道工作的可靠性问题——至少对我们而言——主要与2026款赛车系统巨大的复杂性有关，我想为我们的团队鼓掌，他们日以继夜地工作，展现了非凡的奉献精神，让我们几乎完全弥补了开始时损失的时间。这有点像是回到了几年前，那时最初的冬季测试经常会持续到凌晨，但我确信随着车队对赛车了解的加深，一切都会回归正常。

Q：虽然巴塞罗那站只是一次首测，但各车队是否已经对彼此的竞争力有了初步的了解？
A： 在性能方面，显然很难给出客观的评估，因为我们不知道其他车队的工作项目、载油量或时间表。此外，环境条件也与我们在比赛周末通常经历的截然不同。

即便如此，很明显至少有三个竞争对手——梅赛德斯、法拉利和红牛——都有了一个良好的开端。特别是梅赛德斯，他们无疑提高了标准，我们必须努力赶上。我提到的这三支车队配备了三种不同的动力单元，这是一个初步迹象，表明至少在部分动力单元供应商之间，绝对性能方面可能不会有极度显著的差异。

今年，车队和车手利用现有套件的能力，以及朝着正确方向研发赛车的能力，将比以往任何时候都更能决定胜负。无论如何，我们在赛季前半段看到的实力对比，几乎肯定不会与后半段相同，正是因为在我们目前经历的这个早期阶段，赛车研发带来的效果会非常显著。

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