#车企集体回归F1# 决定今年入坑F1比赛的朋友们，真的是有福了。因为从2026赛季开始，不仅赛车的规格发生了翻天覆地的变化，参赛的车队里也久违的迎来了很多新鲜的车企面孔。有把周冠宇担任储备车手的凯迪拉克，有在电动方程式上赢麻了但第一次参加F1的奥迪，还有退役了5年又回来了的本田（和阿斯顿马丁合作），以及同为引擎供应商 （与红牛合作）、曾经拿过N个F1冠军的福特。为啥十几年之后，车企们又带着满腔的热情杀回来了呢？#差评说车#

首先咱们得知道十几年前的那波退赛潮是怎么发生的。简单来说，包括丰田、本田和宝马在内的车企在2009年前后退出F1，最重要的就是进入这个围场比赛的成本，实在是忒高了。根据业内估算，2008年前后丰田给F1投入预算最高的时候，按每年4.45亿美元的速度往里框框砸钱。要知道那时候可是正值金融危机爆发。

究其原因，是当时的F1规则并没有给车队们设定预算的上限，而为了让车子的发动机动力更强、空气动力学性能更好，车队可以近乎无限地进行测试、调试。像宝马当年光是采购7套动力单元的测试台架，就花了1.75亿美元。再加上比赛的场地分布在世界各地，车队每次搬家都得把巨多的设备、赛车和配件都带着一起走，明星车手和研发人员们的工资也都高的离谱。除此之外，还有个原因是和民用技术脱节。

如今F1的主办方修改了规则，从2021年开始增加了一个名叫预算帽的规定，并且逐年递减。同时商业化能力也在这两年迎来了一波加强。在新东家自由媒体接手之后，F1改变了之前重心放在欧洲的相对死板的规定，一边大力开拓美国的市场，一边还开放了之前定下的社交媒体禁令，让明星车手们还在社交媒体上和粉丝们疯狂互动。

而2026赛季的赛车规格可以说是F1很长时间以来改动最大的一次。今年直接就把赛车的动力单元从原先主要依靠燃油改成燃油和电动对半开，发动机的功率550kW下调到400kW ，电动机的输出则从120kW暴涨到了350kW 。取消了MGU-H，大大降低了车队开发动力单元的成本和难度。

大伙应该明白了为啥车企们会在今年选择扎堆回到F1的赛场了吧。也是因此，2026赛季的F1可能也会是近十几年来看点最多，变数最大的一个赛季。咱们就等着3月6号的墨尔本站一起见证吧。