【我国载人月球探测工程研制工作取得重要阶段性突破】今天，我国在文昌航天发射场成功组织实施长征十号运载火箭系统低空演示试验与梦舟载人飞船系统最大动压逃逸飞行试验，我国载人月球探测工程研制工作取得重要阶段性突破。

11时，火箭点火升空，到达飞船最大动压逃逸条件，飞船接收火箭发出的逃逸指令，成功实施分离逃逸。

飞船逃逸后，下降至8公里高度时打开降落伞，受控安全溅落于预定海域。12时20分，海上搜救分队回收返回舱，这是我国首次在海上实施载人飞船搜索回收任务。

火箭飞行高度达到约110公里时，进入再入返回阶段，距离海面5米高度时精准悬停，受控溅落海面。

文昌航天发射场按照边建设边使用的策略，克服各种困难确保试验如期进行。

此次试验成功验证了火箭一级上升段与回收段飞行、飞船最大动压逃逸与回收的功能性能，以及工程各系统相关接口的匹配性。

●智慧飞行+重复使用 揭秘我国新一代载人运载火箭
长征十号系列火箭，是我国专为载人登月和空间站常态化运营研制的新一代载人运载火箭。作为我国第四代运载火箭的主力型号，它采用了怎样的设计构型？又具备哪些核心技术特点？一起来了解。

▲模块化设计 灵活组合适配多种任务
长征十号低空飞行试验船箭组合体的下半部分是一个直径5米的通用芯级，它就是我国新一代载人运载火箭长征十号的核心模块。未来，长征十号的各种构型都是在这个模块的基础上组合搭建的。

长征十号系列以直径5米、高约40米的通用芯级为核心模块，搭载7台液氧煤油发动机，总推力约1000吨。火箭采用模块化“积木式”设计理念，可根据不同任务需求搭配专用模块灵活组合，目前规划了登月版与近地版两种构型。

▲两款构型 覆盖近地与登月发射
登月版长征十号为三级半火箭，直径5米，最大高度92.5米，一子级为三个通用芯级并联，总推力约3000吨。将在载人登月任务中承担梦舟Y载人飞船和揽月月面着陆器发射任务。

近地版长征十号甲为两级火箭，直径5米，最大高度67米。将在空间站应用与发展工程中承担梦舟载人飞船和天舟货运飞船发射任务。

中国航天科技集团 朱平平：从我们国家运载火箭的发展来说，第一代是长征一号，解决火箭的有无；长征二号、长三甲系列，进入到我们国家的第二代运载火箭，运载能力包括两次启动等等这些技术发展；第三代相当于是从常规的推进剂到低温无毒的推进剂，也就是我们的长五、长七等等。那么长十系列，它是第四代火箭的主力火箭。
第四代火箭核心特征：智慧飞行+重复使用

作为我国第四代运载火箭的标杆型号，智慧飞行与重复使用是长征十号最鲜明的技术特征，全面提升火箭的安全性、可靠性与使用效益。

中国航天科技集团 朱平平：箭上有一个好比我们人类智慧的大脑一样的计算机，通过传感器可以获取箭上发生故障的一些部位，出现故障的情况下，它可以通过弹道的重规划，对任务进行一些适应性的调整，有很大的概率去保证任务的完成。这个过程是靠火箭自主规划、自主感知、自主决策。

重复使用技术是第四代火箭的又一特征。长征十号甲一子级可回收并重复使用，能大幅降低发射成本、缩短任务准备周期，提升发射频次与整体任务效率。

在文昌航天发射场，适配长征十号系列的新工位正加紧建设。新工位最显著的特点，就是取消了封闭式的回转平台，将船箭组合体完全暴露在外面。

中国航天科技集团 朱平平：没有传统的大环抱平台这样一个保护了，火箭需要在露天经历风雨，所以我们在设计之初，也是经过了相应的试验的验证，防雨的设计、防风的设计等等，去让火箭能够承受这些自然环境的考验。

●5台发动机的“量身定制”方案
执行此次低空飞行任务的火箭的动力系统也有相应的“减配”，火箭仅配置了5台真实工作的发动机，而非后续正式任务状态的7台。为什么要采取这样的“减配”方案呢？

由于本次试验并没有搭载二级火箭与完整的飞船，因此如果采用7台发动机并联方案，会导致火箭推力过剩。

中国航天科技集团 杨树涛：整个火箭的起飞规模大约是314吨，这个相对于我们正式任务状态做了一定的缩减。为了适应这样的规模，我们减少了两台发动机。为了模拟整个返回过程中，由于我们箭体底部朝前，整个气动外形跟正式任务的一致性，我们做了两个发动机的模拟产品，然后放在了发动机舱。

杨树涛告诉我们，通过五台真实发动机的飞行数据，再结合2025年已完成的两次系留点火试验的数据，研制团队可精准推演全状态火箭的性能边界，为长征十号系列火箭的研制提速提供了关键技术支撑。

●这些黑科技确保回家之路顺利
作为一款重复使用火箭，这次的试验箭装有哪些独特的神兵利器呢？

中国航天科技集团 郭葳：从功能上来讲，明显的上面那个方方正正的栅格舵，这是可重复使用火箭的标配，用于整个气动控制。可以说这是目前是国内最大的一个栅格舵了，一片基本上差不多相当于一个双人床大小。然后其次上面是有两个小爪子，那个东西就是挂索机构。

长十甲火箭的返回是采用了网系回收，网系回收着网的那一刻，是靠四个挂索机构展开以后，通过挂钩挂到网系上。

●网系回收的中国火箭新方案
火箭回收有不同的方式，长征十号未来将采用海上网系回收，为什么会采用这样的方式？它有哪些特点？

中国航天科技集团 郭葳：首先，长征十号系列火箭是五米级的火箭。海南发射的整个射向必然是在我们南海中，整个航向上回收，肯定是要往海上落。

海上落，就需要有船。网系结构，对箭上需要承受、附加的重量和机构相对来说比着陆支腿要小，所以对于箭上提出的要求会相对小一点。整个箭体来说，它相对质量更轻，对于运载能力来说它是更优的。所以我们选择了一种有中国特色的运载火箭重复回收之路。

中国航天科技集团 郭葳：对于网系来说，火箭不仅要找准船，网系也是需要动的，所以箭地的配合，这是一个新的挑战，我们通过大量的箭地联合仿真去把这个问题解决，不仅要落得准，还要收得稳。

●长十火箭飞跃卡门线试验全流程揭秘
今天，我国载人登月迎来关键进展。上午11时，在文昌航天发射场，成功组织实施长征十号运载火箭系统低空演示验证与梦舟载人飞船系统最大动压逃逸飞行试验。简单来说，这次任务是“一次发射，两门大考”。第一考是飞船的“极限逃生”，验证梦舟飞船最大动压逃逸。第二考是火箭的“自我返航”，验证火箭一子级回收。

本次试验虽仅有火箭一子级与梦舟飞船配合飞行，但一子级最大飞行高度约100公里，已经突破了一般认为的太空边界卡门线，达到后续正式任务一子级飞行高度。我们一起了解这次任务火箭飞行的全过程。

中国航天科技集团 郭葳：从点火起飞开始，第一个关键动作是60多秒飞船逃逸。

接下来在150多秒，我们模拟级间分离状态，然后发动机关机。箭体靠惯性继续飞行，在100多公里到达最大高度时，中间栅格舵打开，开始进入返回段。

返回段第一个阶段叫滑行调资段。到了一定的高度、速度的条件下，发动机再次点火，把速度降下来，然后两台发动机关机。关机以后进入气动减速段。气动减速段靠栅格舵、气动外形，整个箭体相对地自由落体，靠气动力来减速。

气动减速到最后，进入着陆段，开始三机减速，到了一定高度，两台发动机关机以后成单机着陆段，这时只剩一台发动机，开始调整它的精度，到达一定的高度以后，这个单台发动机关机，然后就是溅落。（CCTV）#中国载人登月重要阶段性突破##火箭回收# http://t.cn/AX5sBwn6