你要不要买某款车？什么时候买合适？

东风猛士M817于‌2025年8月17日‌在成都正式上市并开启交付。‌

截至2025年底，猛士M817累计销量已突破10,000辆，具体为‌10,228台‌（2025年度全年销量）。该车型自上市后仅用4个月便达成万辆下线，自称创下高端新能源越野车型量产速度的新纪录（胡远强未做调研确认）。‌

从整车企业角度看，一款新能源高端越野车要实现持续经营并有效提升售后服务体系，其保有量需达到一个能支撑规模化、专业化售后网络的临界点。综合行业趋势与市场数据，这一临界点大致在10万辆以上，并需伴随以下关键条件：

核心保有量门槛与经营逻辑

1. 10万辆是构建专业售后网络的起点

新能源高端越野车技术复杂，尤其“三电”（电池、电机、电控）系统维修成本高、技术门槛高。当保有量达到10万辆时，企业才能：
* 摊薄售后成本：建立专属服务中心、培训专业技师、储备专用配件的固定成本，可被足够多的车辆分摊，实现盈亏平衡。
* 实现规模效应：与电池、电控等核心零部件供应商谈判时拥有更强议价权，降低采购成本。
* 支撑直营/授权网络：在重点城市和区域建立覆盖合理的官方售后网点，避免因网点过少导致车主排队数周的体验问题。

2. 30万辆以上是实现服务盈利与生态构建的关键

当保有量突破30万辆，企业将进入“售后盈利”的黄金期：
* “脱保”潮带来巨大市场：根据政策，核心部件质保期通常为8年。当保有量达到30万辆时，首批车辆将陆续进入“脱保”期（预计2025年全国过保车辆将达350万辆）。这部分车主是后市场服务（如电池检测、延保、维修）的核心客户，其单次维修消费远高于质保期内车辆。
* 后市场规模爆发：2025年新能源汽车后市场规模预计达3000亿元。拥有30万辆以上保有量的高端品牌，其售后市场潜力巨大，可成为企业继整车销售后的第二增长曲线。
* 数据驱动服务：海量车辆运行数据可用于优化OTA升级、预测性维护和个性化服务，提升用户粘性。

售后服务提升的关键要素（超越单纯保有量）

单纯追求保有量是不够的，企业还需解决行业痛点，才能真正“提高售后”：

* 打破“维修权”垄断：目前主机厂普遍掌握三电系统维修权限，第三方维修厂难以介入。企业应探索在保护核心知识产权的前提下，适度开放维修技术、诊断接口和配件供应给经过认证的第三方服务商，构建“官方+社会”互补的服务生态，降低车主维修成本，提升服务可及性。
* 降低维修成本与提升效率：推广“模块化维修”和“精准修复”而非“总成更换”，可显著降低维修时间和费用。同时，建立高效的配件供应链，解决“配件短缺”难题。
* 构建数字化服务体系：利用AI诊断、远程监控和智能派单，实现“主动服务”，提升服务响应速度和用户体验。

综上所述，10万辆是新能源高端越野车持续经营售后的“及格线”，而30万辆则是实现售后业务规模化、盈利化并构建核心竞争力的“及格线”。企业需在扩大保有量的同时，主动破解维修难、维修贵的行业困局，才能将售后服务从成本中心转变为价值中心。

东风猛士M817的保修政策根据车辆不同系统有所区分，核心信息如下：

- 整车质保：6年或15万公里（以先到者为准），该政策适用于车辆主要结构和系统，覆盖范围广泛。

- 三电系统质保：终身免费质保（非营运车辆），涵盖电池、电机、电控等核心部件，是其重要的服务亮点。

- 空气悬架质保：5年或10万公里（以先到者为准）。

需要注意的是，虽然整车质保为6年，但空气弹簧及阻尼可调减振器作为高价值部件，其质保年限和里程限制与整车质保不同，这一条款在《猛士M817车主权益告知书》中有明确说明，但宣传中未以显著方式标注，曾引发部分车主争议。

此外，车辆还提供5年免费道路救援和3年免费维保取送车等增值服务。

如果按6年来计算，这款车要在6年内实现累计保有量30万的话，必须平均每年销量5万辆，每月销量4167辆。

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