德国汽车研究中心近期说，中国汽车并未在欧洲搞价格战，而是以比国内售价高出两倍以上的高价销售车辆，从而获得丰厚利润。
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具体是在中国销售的13款主流电动汽车的平均价格为14936欧元，而欧洲经销商向消费者出售这些车辆的平均价格为32573欧元。这相当于比中国国内价格高出约118%。比亚迪和MG等品牌在欧洲将其车辆定位为‘高级产品’，而不是低价产品。”
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我昨天都说了，日本车现在是用日本本土市场利润为主，在其它地方的利润节节败退，东大是本土市场充分自由竞争，海外倒是库库乱杀，当然目前海外卖的比较贵的原因还有初期扩展市场的广告宣传，口碑树立，分销商渠道，售后保养等等成本较高，不过说实话已经不错，这两年中国车的海外最大广告商是白宫，最大代言人是特朗普，而且都是免费的。
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目前海外的TK和X等平台，目前对中国车的评价基本都是正面为主，惊艳为主，工业品的口碑是一个体系，这些年新能源，机器人，手机等等工业品的产业升级之后，是互相成就的，类似日德工业品90年代给中国人带来的口碑红利，用好一个东西就觉得这个国家的其它工业品都质量很好，一个道理。
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当然要外国人彻底摆脱对中国产品的偏执印象需要做的工作还很多，降低甚至取消出口退税是个办法，很多质量低劣的价格便宜的工业品就没有出口竞争力，也算一种倒逼