#F1[超话]# 意媒报道26年动力单元规则即将更新，针对梅赛德斯动力单元的疑问将很快有定论[思考]

国际汽联技术总监汤巴齐斯对新引擎的合法性态度相当明确：“这不应成为一场比拼谁更擅长曲解规则的游戏。”

最近几周，国际汽联积极推动动力单元制造商坐到谈判桌前，促进各方合作，让大家为赛车运动的利益而努力，避免潜在的投诉升级，影响F1新时代的开始。上周PUAC成员会议后，方向似乎正朝着修改现行规则发展，托托·沃尔夫的言论似乎印证了这一点。但这可能涉及多种方案，包括修改控制系统并引入（部分）热机检测的可能性。

红牛动力系统公司从中立立场转向表态，形成压倒性多数，将梅赛德斯逼入绝境

据部分引擎制造商透露，梅赛德斯很难达到去年使用的压缩比（18:1），但可能达到低于该值却仍高于常规16:1冷压缩比的数值。若能实现更高的压缩比，据称可带来高达20马力的性能优势。如此显著的差距自然令竞争对手心生畏惧，但托托·沃尔夫对此轻描淡写地表示"仅提升几马力而已"。

新动力单元规则尚未完全确定并非秘密。各车队完成首轮赛道测试后，僵局终于打破绝非偶然。法拉利、本田和奥迪已联名致函国际汽联要求澄清，尤其在本周测试结束后，争议愈演愈烈。据AutoRacer获悉，发动机制造商即将签署新版更新规则，这意味着争议将得到根本解决，既可避免法律纠纷，又能帮助各方打破僵局。

目前讨论中的新规旨在明确制造商提交的国际汽联OC42文件中所述PU自主控制的方法和模式，从而消除灰色地带。不仅可能，而且很可能即将就该解决方案进行投票以终结争议。问题似乎不再是梅赛德斯引擎是否会进行"调整或限制"，而是何时实施。
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