MotoGP｜杜卡迪将把其无与伦比的2024款引擎持续使用至1000cc时代终结。
杜卡迪决定在Desmosedici GP26赛车上延续自2024年起横扫MotoGP赛场的同款引擎基础架构，将其使用寿命延长至2027年新规技术标准实施之时。
杜卡迪向卫星车队出售赛车及零部件时，旧款车型按当年售价计费，而最新规格车型则收取双倍费用。 因此，尽管杜卡迪从不愿提及，但GP型号与年份标识在向格雷西尼车队和VR46车队收取车款时具有实际价值——理论上，亚历克斯和法比奥·迪·詹南托尼奥将驾驶的是最新款赛车。
官方立场是：今年所有杜卡迪车手将使用基于2024款的近乎相同的发动机，而制造商将根据GP25或GP26的型号差异，决定每位车手配备的空气动力学套件、车架及后摇臂配置。
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2024年11月，当马克·马奎兹（Marc Marquez）走进杜卡迪官方车库试驾Desmosedici GP24与GP25进行对比时，他深刻意识到：在瓦伦西亚测试中试驾的这两款原型车与他留在格雷西尼车库的GP23相比，差距堪称天壤之别。
然而无论是他自己，还是其队友佩科·巴尼亚亚（Pecco Bagnaia），在选择GP24或GP25冠军战车时都未作明确表态。“两位车手观点一致”——官方声明如是说，车手们在公开发言中也予以证实，这印证了制造商“引擎几乎相同”的声明。
GP24在首秀赛季便展现出压倒性统治力：Pecco Bagnaia斩获十一场大奖赛胜利与五场冲刺赛胜利；Jorge Martin以三场周日正赛和七场周六冲刺赛胜利夺得世界冠军；Enea Bastianini则以两场正赛胜利和两场冲刺赛胜利完成对赛场的全面主宰。驾驶格雷西尼GP23的Marc Marquez斩获三场胜利。
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从2023款到2024款引擎的升级，标志着Desmosedici引擎的重大飞跃——这是博尔戈帕尼盖莱首席工程师吉吉·达利格纳（Gigi Dall’Igna）的巅峰之作。尽管此前关于引擎的声明始终含糊其辞，但制造商如今解释称，自那时起他们始终围绕这款基础引擎持续研发。
此外，在2024年5月官方宣布MotoGP将于2027年启用新规后，杜卡迪意识到：既然现有引擎近乎“无敌”，为2025赛季从零打造新引擎便毫无意义。尤其考虑到除雅马哈外，所有厂商的引擎规格在2026年都将被冻结。
“今年引擎有90%以上部件与去年及前年完全相同，” 杜卡迪解释道。
剩余部分属于外部结构部件，不受引擎开发冻结规则约束。“引擎基本相同，采用相同部件，年度间唯一变化仅涉及某些元件的材料升级，旨在提升可靠性。” 杜卡迪他们补充道。
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无人谈论引擎
去年11月瓦伦西亚季前测试中，Alex Marquez从GP24赛车转战理论上属于最新款的Desmosedici——这正是马克和佩科车库中的同款车型。这位刚获得世界亚军的格雷西尼车手并未透露测试所用引擎型号。
“这辆'不同'的赛车让我感觉良好，我不想给它命名——无论是GP25、GP26还是其他型号，它就是与众不同。驾驶感受很棒，这才是关键。”这位2024年饱受GP23折磨的加泰罗尼亚车手刚下车便坦言。
在雪邦测试结束后，Alex Marquez继续谈论空气动力学测试和调校工作。
Alex Marquez：“季前测试需要验证大量数据，吉吉（车队领队）更频繁地来到维修区，我是首位搭载新空气动力套件的车手。”
在雪邦测试的最后一天，Alex于模拟冲刺赛中力压Pecco与Marc夺得最快圈速后，再度强调空气动力学议题，却未提及引擎性能：“空气动力学配置尚未最终确定，但我对去年版本的操控感更舒适。两者潜力相当，关键取决于各赛道的特性。”
马库斯和佩科同样未在雪邦测试中提及引擎话题，仅讨论了新空气动力学套件的测试情况。意大利车手特别强调了今年获得的良好操控感——这是去年未能体验到的。
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保护Pecco Bagnaia与商业利益
尽管杜卡迪如今承认自2024年起MotoGP原型车始终采用相同引擎，但令人费解的是，整个赛季意大利厂商始终未澄清关于马克与佩科使用的2025款引擎是否逊于亚历克斯·马奎兹2024款引擎的传闻。
“杜卡迪始终优先确保佩科能恢复最佳状态，这包括为其营造尽可能平静的环境，” 消息人士指出，暗示若公开意大利车手与格雷西尼车手使用几乎相同的赛车，将使佩科陷入更深困境。
此外还需考量关键的商业因素：
杜卡迪向卫星车队出售赛车及零部件时，旧款车型按当年售价计费，而最新规格车型则收取双倍费用。 因此，尽管杜卡迪从不愿提及，但GP型号与年份标识在向格雷西尼车队和VR46车队收取车款时具有实际价值——理论上，亚历克斯和法比奥·迪·詹南托尼奥将驾驶的是最新款赛车。
官方立场是：今年所有杜卡迪车手将使用基于2024款的近乎相同的发动机，而制造商将根据GP25或GP26的型号差异，决定每位车手配备的空气动力学套件、车架及后摇臂配置。
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