#中外舰闻[超话]##中外舰闻##美国两艘军舰撞了#
根据美国南方司令部发言人埃马努埃尔·奥尔蒂斯上校的发言，阿利·伯克级驱逐舰“特鲁斯顿”号（DDG-103，图1）与供应级快速战斗支援舰“供应”号（T-AOE-6，图2）是在进行海上补给作业时发生碰撞。而奥尔斯蒂上校所说的海上补给作业，大概率指的是横向补给作业。
按照补给方式分类，海上补给作业分为横向补给（图3）、纵向补给（图4）和垂直补给（图5）。横向补给时两艘船同速平行向前行驶，通过横越两舰间的补给管道和绳索来横向输送物资；纵向补给时，两艘船纵向行驶，一艘在前、一艘在后，补给管线从前舰舰尾放下靠漂浮方式伸向后船；垂直补给则是直升机从补给舰装载物资运送到被补给舰上。
由于补给船在左右两舷设置有补给站能同时补给两艘军舰进行补给，且侧舷可布置补给站的空间跟多，补给作业时可以保持高航速行驶，因此补给效率高，横向补给也成为装备专用补给舰的海军频繁使用的海上补给方式。但从航行安全性上看，垂直补给安全性最高，纵向补给次之，横向补给因存在船吸效应导致安全性最差。
船吸现象是两船近距离同向或反向航行时，因水流速度差异产生压力差导致船舶相互吸引碰撞的水上事故现象。该现象用伯努利原理解释即为两船并行时两者之间的水流速度比外侧更快，进而在该位置形成低压区，外侧较高水压迫使船体靠拢（图6）。现代统计显示，80%的船吸事故发生在船速超过8节、横距小于两船总长1/2的工况下，而横向航行补给航速在12-16节间距30-50米的条件则恰好处于该工况范围内。