比亚迪德国销量涨1018%

摘自 何李燃

数据听起来吓人，卖的数量虽然只有2629台，但确实已经是非常狠的成绩了，对比同期特斯拉在德国只卖了1301台。

两个月前写的比亚迪SEAL U在11月拿下德国插混车型销量冠军。现在看来只是个开始。从11月的插混冠军，到1月的全面碾压特斯拉，比亚迪在德国的节奏快不再是小打小闹，而是成建制的集团军作战。

先来看一下数据对比，1月德国市场销量前十的品牌：大众38282辆，市场份额19.7%，但同比跌了17.5%；斯柯达18550辆，；奔驰18454辆，这是德国本土和欧洲传统品牌的江湖，它们占据了德国市场的绝对主导地位。byd和他们差距还远得很。

日系和韩系品牌呢？丰田1月在德国卖了3595辆，同比暴跌33.8%，市场份额只有1.9%。现代起亚的具体数据我没找到，但肯定少于丰田，而且随着电动化浪潮的推进，它们的传统优势正在被削弱。所以迪子已经可以在德国市场和日本车掰掰手腕了。

1018.7%的增速是独一档的存在。其他中国品牌也在涨，零跑689辆，涨344.5%，小鹏327辆，涨247.9%。而且比亚迪这2629辆里，有2550辆是SEAL U插混版，占比高达63.4%。比亚迪在德国的成功，主要靠的是插混车型，竞争力很强。

插混车型（PHEV）现在是德国市场的香饽饽，1月销量21790辆，同比增长23%。而比亚迪SEAL U正是在这个细分市场杀出重围的。根据欧洲市场数据，2025年全年，比亚迪SEAL U在整个欧洲卖了72667辆，成为欧洲最畅销的插混SUV，超过了大众途观PHEV（65899辆）、沃尔沃XC60 PHEV（60088辆）、福特Kuga PHEV（41983辆）。

途观、XC60、Kuga，都是欧洲市场的老牌劲旅，卖了十几二十年了，比亚迪SEAL U在欧洲才第一年全年销售，就把它们全都干翻了。

比亚迪真的是一开枪就有响啊。

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而且这还是在什么关税壁垒，后来的价格限制等等政策的基础上的硬仗。

即使这样依旧有性价比。德国的SEAL U插混版起售价39990欧元，而大众途观PHEV要52215欧元，沃尔沃XC60 PHEV更是贵到67990欧元，就连福特Kuga PHEV也要47100欧元。

同级别车型，比亚迪比大众便宜25%-35%，这个价差对德国消费者来说太有杀伤力了。而且普遍内饰啊配置啊都更高。

德国人是出了名的精打细算，能省一万欧元谁不乐意？但光靠便宜是站不住脚的。德国消费者对汽车的要求极高，他们会仔细计算保险费用、保养成本、二手折旧，甚至会因为保险等级差一点就退掉一台车。如果比亚迪只是便宜，早就被淘汰了。

真正让比亚迪站稳脚跟的，是本土化策略。

从2023年开始，比亚迪就在欧洲大规模布局售后网络。德国经销商网点从2025年初的26家激增到年底的150家，覆盖了所有主要城市。这对德国消费者来说太重要了，他们买车最怕的就是修不了、配件难拿、售后服务跟不上。比亚迪把这些痛点都解决了，消费者自然就敢买了。

技术上，自研的刀片电池、第六代eDrive电驱系统，这些都是实打实的技术壁垒。刀片电池的安全性拉满，德国高速不限速都能跑，这对德国消费者来说是巨大的吸引力。

说到这儿，得聊聊德国的用车方式。在德国，直接买新车其实不是主流。德国人用车主要有几种方式：直接购买新车或二手车，但最主流的是Leasing（融资租赁）。Leasing就是每月付固定租金，租期2-4年，到期还车再换新车。好处是不用操心保值和维修，而且对企业来说租金可以抵税。据统计，德国60%以上的新车是通过Leasing销售的，私人购买只占30%，还有10%左右是短期租赁（Rent）。

讲这个是因为比亚迪在德国的销量暴涨，很大一部分是来自租赁市场和企业用车。德国最大的租车公司SIXT早在2022年就宣布，要在2028年前向比亚迪采购10万辆电动车，从2023年开始陆续交付。这是一笔巨额订单，直接拉动了比亚迪在德国的销量。而且SIXT的车队遍布德国各大城市和机场，这等于是给比亚迪做了一个巨大的活广告，你在机场租车，拿到的可能就是一辆比亚迪，你叫Uber，来接你的可能也是比亚迪。

这种曝光度，比花几百万欧元打广告还管用。

我去年在斯图叫过一次Uber，来的就是一辆比亚迪Seal。司机是个德国大叔，我问他开这车感觉怎么样，他说挺好的，省电，维护成本低，车内空间大，乘客坐着舒服。他还说，他之前开的是大众帕萨特，换成比亚迪之后，每个月能省不少钱。

说到口碑，我专门去Reddit、TikTok、Instagram上看了看。在Reddit上，不少欧洲车主对比亚迪的性价比和配置满意度很高。有个英国车主说他的BYD Dolphin开了9个月没出过问题，而之前那辆奔驰A级车同样时间已经进了三次修理厂。当然也有负面评价，有人抱怨车机系统反应速度不如特斯拉，冷天触屏不太灵敏，售后响应有时候慢。这些问题确实存在，但不致命，而且比亚迪在快速改进。在TikTok上，不少汽车博主测评比亚迪的车，评价基本是"没想到中国车能做到这个水平"、"性价比无敌"。

我看有个德国博主对比了Seal U和大众途观PHEV，结论是比亚迪在配置、空间、价格上都有优势，唯一输的可能就是品牌知名度。

本地人的态度也在转变。两年前刚来德国，偶尔在街上看到一辆理想蔚来我都会多看两眼。现在这些车已经不稀奇了，经常路边能看到。

2026年1月19日，德国环境部再次宣布了30亿欧元的电动车补贴计划，从2026年持续到2029年，适用于所有符合条件的纯电、插混和增程车，不分品牌国籍。这对比亚迪是个利好，虽然欧盟高额关税，还有最低价格限制，但德国补贴可以部分抵消关税影响。

说到关税，欧盟的反补贴调查和高额关税一度被认为是最大障碍。

但这道墙没能挡住比亚迪。第一，在匈牙利建了年产能30万辆的工厂，目前已进入试生产，本土生产可以规避关税；第二，调整产品策略，把重心从纯电转向插混，插混关税压力小，更符合欧洲需求；第三，通过价格承诺机制设定最低销售价格，避免被认定为倾销。这些策略环环相扣，让比亚迪在关税和政策壁垒的夹缝中找到了生存空间。

再看看比亚迪在全球的布局。2025年，比亚迪全球销量达到460万辆，首次冲进全球车企前五，纯电销量更是超过特斯拉，成为全球第一。海外市场卖了104.9万辆，同比暴增145%。这个数字说明什么？说明比亚迪不光是在中国市场称王称霸，它已经是一个真正的全球化车企了。在欧洲、东南亚、拉美、中东，比亚迪的销量都在快速增长。最后说点题外话。

我一直觉得，观察比亚迪最有意思的地方，不是它赚了多少钱、卖了多少车，而是它改变了叙事方式。

过去我们谈汽车，是"德国车在中国席卷天下"，三十年河西河东，现在讨论的是"中国车在欧洲增长有多快"。墙可以筑得很高，规则可以定得很细，但消费者的选择，如同潮水的方向，终究是不可阻挡的。

比亚迪在德国在欧洲，已经不是在试水了，它是在野蛮生长，中国汽车工业正在改写全球市场的规则。

距离1983年第一辆桑塔纳在中国上海落地也才过去几十年。

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