MotoGP｜亚历克斯·林斯（Alex Rins）：LCR本田车队背弃甜蜜承诺的苦涩滋味..他们食言了！

2026年，亚历克斯·林斯（Alex Rins）迎来其MotoGP生涯的第十个年头。在成为雅马哈Monster Energy厂队车手之前，他曾效力于铃木与本田。本赛季，30岁的他正面临全新V4引擎M1带来的严峻挑战。对雅马哈而言，转向V4引擎不仅是机械层面的革命，更涉及整车操控性的全面革新。

——————

雪邦测试结束后，Alex Rins强调本次测试目的并非追求最快圈速，而是为赛车寻找最佳调校方案。

Alex Rins：“我们在雪邦仅进行了两天测试，因为第二天并未下赛道。 老实说，天气条件非常理想，赛道状况对我们极为有利。此类测试的关键不在于成绩单上的数字，而在于为赛车建立良好的基础调校方案，以最佳状态开启新赛季。”

Alex Rins表示，新款V4引擎赛车与去年驾驶的直列四缸赛车截然不同。

Alex Rins：“从外观就能看出这是重大变革。这辆车完全是全新设计，不仅是引擎，车架、后摇臂、电子系统和整流罩都焕然一新。 本质上它与我们去年使用的赛车毫无关联。自去年巴塞罗那测试首次试驾雅马哈V4引擎以来，我就感到非常顺手——它更契合我的骑行风格。”

新配置使Alex Rins在刹车和入弯时获得更优异的性能表现。

Alex Rins：“直列四缸引擎曾带来诸多困扰，尤其在刹车环节——我无法进行强力制动，也无法在入弯前充分释放引擎动力。而V4引擎的油门响应截然不同，操控性更强，整车稳定性也显著提升。”

“我们仍处于开发阶段。尚未测试日本工厂带来的所有零部件，现在下结论为时尚早。从我们安装的小部件来看，有些成功了，有些则未达预期。关键在于四位雅马哈车手和两位测试车手在试车期间对赛车操控感的反馈高度一致。这对确定正确方向至关重要。”

Alex Rins认为，空气动力学和车架是重拾雅马哈标志性过弯能力的关键因素。所有厂商都在效仿杜卡迪近几个赛季的统治性成功。

Alex Rins：“各家厂商都在竭力优化整车方案。 杜卡迪是上赛季世界冠军车队，过去五年持续统治MotoGP赛场。车身整流罩是决定过弯性能的核心要素——优秀的空气动力学设计能产生下压力效应，从而实现卓越的过弯表现。雅马哈曾以惊人的弯道速度闻名，但去年我们未能延续这一优势。”

——————

除技术挑战外，本赛季还将决定Alex Rins与雅马哈的未来走向。

Alex Rins：“我认为雅马哈今年的工作方向转变与2027年新规密切相关，他们需要打好基础避免明年从零开始。就我个人而言，我将在赛道上全力以赴，为自己的未来争取最佳机会。”

“我的目标是与雅马哈续签未来两季合约，但尚不清楚他们的计划。他们的决定将影响我的选择。似乎有车手在仓促行动，而时间正飞逝流逝。”

——————

甜蜜承诺。

铃木（Suzuki）于2022年退出MotoGP后，Alex Rins最终在2024年加盟LCR本田车队。他在奥斯汀美国大奖赛中夺冠，但这一成就未获认可，本田甚至未能兑现将其提拔至厂队车手的承诺。

Alex Rins：“铃木离开后，一切都变得难以掌控，尤其在竞技层面。当时我有机会加入格雷西尼车队或LCR本田，最终选择LCR是因为他们提供了厂队车手合约。我们在奥斯汀夺冠，但本田内部局势艰难且食言了。”

LCR曾承诺给予Alex Rins厂队车手身份及全面技术支持，但实际情况与预期相去甚远。

——————

关于法比奥·夸塔拉罗（Fabio Quartararo）

谈及队友法比奥·夸塔拉罗，Alex Rins表示：“法比奥无疑是位非凡车手。 他将雅马哈赛车的性能提升到了杰克·米勒、米格尔·奥利维拉或我从未达到的高度。但恕我直言，这辆赛车仿佛是为他量身打造的。他与雅马哈并肩作战七个赛季，比我们更了解这辆车，并逐年将其调校得完美契合自己的骑行风格。”

——————

Alex Rins在2023年遭遇严重伤势——胫骨和腓骨骨折。如今他已完全康复，但坦言康复过程漫长而痛苦。

Alex Rins：“2023年在穆杰罗赛道遭遇的伤势是我职业生涯中最严重的之一。 我的胫骨完全粉碎，碎成碎片。这绝非普通骨折，我承受了巨大痛苦。至今每逢气温或湿度变化，我仍能感受到伤势的影响。不过现在我已完全康复。”

Alex Rins渴望重返领奖台并争夺胜利。

Alex Rins：“我本想设定赢下比赛或冲击领奖台的目标，但新项目使这变得极其困难。完成雪邦测试后，我们必须客观评估现状。必须保持现实态度——若赛车不具备夺冠实力，即便艰难也需接受现实，从现有基础继续努力。”

#Alex Rins##MotoGP#