MotoGP｜杰克·米勒（Jack Miller）解析托普拉克的MotoGP“甩尾”（打滑（Spin））问题：“如果你参考杜卡迪的话...”

在托普拉克·拉兹加特利奥卢于雪邦遭遇“甩尾”问题后，其队友杰克·米勒指出杜卡迪的弯道出弯策略如何契合MotoGP轮胎特性。

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杰克·米勒解释了为何他与普拉玛克雅马哈车队敦促土耳其车手托普拉克·拉兹加特利奥卢避免过早打滑——这位世界超级摩托车锦标赛冠军正适应MotoGP赛事。

在雪邦测试中，拉兹加特利奥卢跟随米勒骑行，旨在更深入理解如何从敏感的米其林后轮胎中榨取性能。

刹车仍是拉兹加特利奥卢的强项，但他目前在弯道出弯阶段损失时间。

这位新秀未能在雪邦达成1分57秒的单圈目标，落后领跑者亚历克斯·马奎兹（格雷西尼杜卡迪）1.9秒，与雅马哈最快车手亚历克斯·林斯的差距达0.746秒。

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Toprak Razgatlioglu：“倍耐力轮胎（世界超级摩托车锦标赛用）打滑时还能控制，但米其林一旦打滑就停不下来。”

“你必须像Moto2那样骑行，非常轻柔地开油门，因为这款轮胎极其敏感。我正在努力适应，车队总说'平稳骑行'，但说起来容易做起来难！”

“在超级摩托车赛中，我习惯用后轮完成转向、漂移和加速，但MotoGP恰恰相反——延迟油门开度实在太难了。”

“泰国站我们可能会尝试不同调校方案，此前刚测试过新部件，主要专注于骑行感受。但现在看来需要调整悬挂设定，我需要更强的转向辅助和抓地力。”

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回应拉兹加特利奥卢的发言时，米勒认同米其林轮胎下控制打滑至关重要，并强调杜卡迪在出弯时的顺滑特性。

Jack Miller：“米其林轮胎最大的特点在于，一旦开始打滑，这种状态会持续到五档或六档才停止。就像它会沿直线持续打滑一样。”

“但杜卡迪赛车在开油门时，所有动作都极其平顺，力求平稳转移负荷避免扰乱车身平衡。”

这位澳大利亚车手补充道，雅马哈前代直列四缸赛车在弯道出弯时难以掌控牵引力，这也促使厂队最终决定研发V型四缸引擎。

“这是直列四缸车型去年最大的问题——实现动力转移极其困难，维持牵引力也异常艰难。一旦过早产生打滑，就会持续下去。”

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