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枫华航班体验之老翼回家路
2月11日 @中国东方航空 MU846
巴黎戴高乐T2E-南京禄口T2 经济舱
机型：波音B777-300ER（B-7881）

在等待两个多小时后，登机口突然从M49改成M29，这几乎相当于贯穿整个T2E卫星厅，还好时间足够慢慢走也来得及。当日MU在CDG两个航班，NKG在M29，PVG在对面M28，区别在于巴黎每周前往南京仅能一周运行一班，彰显巴黎机场时刻弥足珍贵的同时东航江苏公司惜时如金的优异品质。在2019年老翼那个时代，东航南京-巴黎获批每周4班，计划采用空客A330-200宽体机，这和原本东航江苏空客A330引进计划驻地南京是密切联动的。不知老翼还能否以一个旁观者的身份见证东航江苏同时执行洛杉矶、巴黎、墨尔本、悉尼、温哥华这五个航点。

登机开始，并没有一贯的分区域登机，只是简单的将商务舱和经济舱分开，登机口问了下工作人员，当日航班全满，从空乘那边了解，经济舱超售了40+。登机口升舱MU价格是1300欧元，超售的乘客MU不给随便升舱，宁愿赔偿退票。南京-巴黎线的客流构成东航江苏公司大概是做过调研的，而经济舱的需求很显然空客A330更适合南京。在中法航权协调机制下老翼也非常期待东航能在江苏省补贴协议框架和法国民航局允许的情况下增加每周第二班，响应免签号召，增加欧洲旅客赴华游玩并前往东南亚、东北亚及澳洲的接驳中转能力。

登机后，座位倒是中规中矩，就是这个IFE系统也太过简陋落伍，航图只能傻看，不能通过触摸屏移动地图或者飞机，简直石器时代。电影/电视/游戏等，也很老旧。舱外摄像头？老翼只能说醒醒吧，这是马会计呆过的MU...至于无线网，经济舱乘客有10分钟的免费流量，商务舱免费。小试了一下，时断时续，速度也不快，刷微博都略有困难。机上杂志里东航仍然放着开航NKG-CDG全年运行的广告，在客流稳定加班包机转定班如此大好的情况下，至今还每周一班，不和法荷航提高联程能力，只能说是乌合联盟特色。

起飞后直接放餐，没有纸质菜单，没有餐前额外一轮的零食酒水服务，和其他欧洲境内航司相比，少了水果，前菜量也很少。和CX相比，自然是没有哈根达斯的。酒水方面，没有葡萄酒，香槟？那是AF才有的待遇，东航洲际线只供应和啤水一样的雪花啤酒。LH的Warsteiner和AF/KL的喜力，还有CX在特定航线上所配的Betsy普遍所配的定制款青岛，那是想都不要想了。橙汁就是掺了色素香料的水，其它的老翼也没有评价必要了。餐后大概巡视了下客舱，厨房里没有自取的饮料零食，但空乘有很周到勤快的巡舱服务，对于国人所爱的热水，供应是足够的，点赞！唯一让老翼眼前一亮的就是这厕所地面，相比于其他一贯的黑蓝橡胶粘的一塌的地，MU这个地面有点温馨亮眼了！

NKG的国际行李区最值得点赞的是有饮水机和更衣室，方便从不同温区回来的乘客更换衣物，饮水机也是救了老翼的命，飞洲际无论如何都是缺水的。总体来说东航的乘务员训练有素服务周到热情值得表扬！但在硬件上如IFE系统则需要下大功夫，软件上的餐食酒水品质可以说是落后国际主流航司很多。在洲际航线上有如此水平的餐食酒水，脸都不要了！App用起来像是在两元店里买东西，MU你是需要代表上海/南京乃至华东的国际航司啊。要想真正成为能和LH/AF/KL/SQ/EK/TK/CX等外航平起平坐，任重道远。

波音B777提前落地NKG停靠211登机口，旁边210是CX的321neo，老翼还是怀恋曾经总停210挂着LH780/1航班号的空客A343。当然，看了几年枫华的微博，老翼也深知：那个曾经有着芬航A359 汉莎B748 越南B78X的时代 可能是NKG最好的时代。