上海23年前地铁四号线黄浦江边施工区域曾经出现过很大的塌房事件，当年新闻报告的很详细很及时。

2003年7月1日凌晨，上海轨道交通四号线浦东南路站至南浦大桥站越江区间隧道联络通道在施工过程中突发险情：隧道进水、地面沉陷、房屋倾斜、防汛墙坍塌……

险情情况

【7月1日】

凌晨，联络通道发生流沙涌水，导致隧道上下行线严重积水，进泥沙。同时以风井为中心的地面开始出现裂缝、沉降。

6：00，音像楼发生明显变形，墙面开裂，房屋开始倾斜。

7：30，地面裂缝明显加剧，沉降加快。文庙泵站明显沉降、倾斜，风井也明显沉陷。

9：00音像楼裙房发生二次突沉，并部分坍塌，大楼继续倾斜，墙面开裂加剧。

15：00以风井为中心的地面沉陷加快，并逐步形成沉陷漏斗。坍塌范围扩展到董家渡路、中山南路、外马路、防

汛墙。

20:00，防汛墙也开始出现裂缝，沉降进一步发展。

【7月2日-7月3日】：险情扩大发展期隧道内继续大量进水，水位上涨速度较快，约每小时涨移15米。管片损坏程度进一步扩展，并有管片连接螺栓绷断的响声传出。

地面沉陷的范围和深度在进一步扩大，以风井为中心的地面从沉陷漏斗发展成塌陷区，最深达4米，临江大厦门口地面塌陷最深处约2米，董家渡路沉陷达1米，中山南路明显下沉，地面开裂发展加快。

音像市场倾斜加剧，楼板断裂；文庙泵站发生突沉；临江花苑大厦沉降速率加快，沉降量达12.2毫米，地下室出现裂缝。河床严重扰动、下沉、滑移，近30米防汛墙倒塌，近70米防汛墙结构严重破坏，黄浦江水冲向风井，并由风井进入地下隧道，加剧险情发展。

【7月4日-7月5日】：险情平稳期

工程概况

轨道交通四号线事故地段为浦东南路站到南浦大桥站隧道区间，该区间隧道上行线长2001米，下行线长1987米，其中江中段440米，区间隧道底部最大埋深为37.35米。

区间采用盾构法施工，盾构从浦东向浦西推进，在穿越黄浦江后经防汛墙、外马路、文庙泵站、音像制品批发交易市场进入中山南路，在穿越多稼路后隧道上下行线逐渐由水平向推进转为垂直同向推进，直至浦西南浦大桥。事故的发生点位于隧道的联络通道处，联络通道采用冰冻法进行施工。事故现场周围主要道路的上、下敷设有上水、电力、煤气、通信、电缆、雨污水等各类管线。中山南路交通十分繁忙，有数十条公交线路通过。事故区域东面沿黄浦江一线是按百年一遇大潮汛标准修建的防汛墙。从地质报告可知在30米深度以下，地层为第七层，该土层砂性重，易液化。联络通道位于第七层，同时该土层为上海最为活跃的承压水层，承压水最高水位为地面以下7.58米，最高水头为21.7米。

事故发生原因

冷设备发生故障、险情征兆出现、工程已经停工的情况下，没有及时采取有效措施排除险情，现场管理人员违章指挥施工，导致了这起事故的发生。同时，施工单位未按规定程序调整施工方案，且调整后的施工方案存在欠缺。总包单位现场管理失控，监理单位现场监理失职。

经过专家组讨论一致认为：《冻结法施工方案调整》存在缺陷，施工中冻土结构局部区域存在薄弱环节，忽视承压水对工程施工中的危害。承压水突涌，是事故发生的直接原因。

缺乏风险意识、对风险估计不足以及应对风险准备不充分，是导致本次事故的主要因素。