上火车之前，参观了圣地亚哥·卡拉特拉瓦1983年为新卢塞恩火车站设计的入口大厅和门廊，轻质的玻璃结构呼应了老城区边缘的湖滨场地，被视作一个可完全独立的体量，延伸了车站立面的长度。屋顶由16根预制混凝土柱悬臂支撑，每根14米高，排列在109米长的立面上。这些受压柱由一排相互连接的钢张力轴支撑，同时又支撑着空气动力学启发的飞檐，其比例由邻近的新古典主义建筑推演。从这个相互连接的平面上，钢梁向主建筑的立面斜向后投射。每一个三维桁架，在平面上的一端展开，并通过三角形节点在截面上加强，悬挂在沉重的飞檐中间，使用穿过玻璃结构的绳索形成悬臂。桁架一直上升到车站大楼的悬垂处。但这两种结构并不相接，为空气流通留下了空隙。同样，倾斜立面的玻璃板没有达到支撑柱之间的水平互连，留下了通风间隙。比例匀称的门廊与城市紧密相连，不会超过相邻建筑的高度。它在车站建筑和湖岸之间创造了一个有节奏的正面形象。#卢塞恩##卢塞恩火车站# http://t.cn/AigyUtPu