北约秘书长吕特：只要中国跑北极航道，那对北极的威胁就是真实的！

最近，北约新任秘书长马克·吕特在一次公开讲话中抛出一个引人注目的判断：“尽管中国没有在北极部署军事力量，但其在该地区的‘威胁’是真实存在的。”他为啥如此不顾事实，又如此愤慨呢？

首先，要厘清一个基本事实：中国并非北极国家。根据《联合国海洋法公约》以及“北极理事会”八国（加拿大、丹麦、芬兰、冰岛、挪威、俄罗斯、瑞典和美国）的共识，只有地理上位于北极圈内的国家才被视作正式的“北极国家”。中国在2013年成为北极理事会的正式观察员国，此后逐步扩大在该区域的存在感。那吕特为啥泼脏水呢？

关键在于“北极航线”，自2017年中方发布《中国的北极政策》白皮书以来，明确将北极航道视为“近北极国家”的战略利益所在，并提出共建“冰上丝绸之路”的倡议。这条航线从东亚经白令海峡穿越北冰洋，直达欧洲，比传统经马六甲—苏伊士航线缩短约40%航程。随着全球变暖加速，北极夏季海冰持续消融，部分航道已具备商业通航条件。2023年，中俄合作的“北极液化天然气2号”项目进入全面运营阶段，中国多家能源企业深度参与，包括中石油、中海油和丝路基金等。

北极航道一旦常态化通航，将重塑全球贸易与能源运输格局；另一方面，中国虽未设军事基地，却通过投资港口、参与破冰船建造、开展联合科考等方式，构建起一套“非军事但具战略纵深”的存在体系。例如，中国“雪龙2号”破冰船多次赴北极执行任务，其科考活动涵盖海洋测绘、海底资源勘探甚至通信节点测试——这些数据对军民两用都具有极高价值。

刀哥认为，这其实反映了一个深层矛盾：西方主导的全球秩序正面临多极化挑战。过去，关键海上通道如马六甲、霍尔木兹、苏伊士均由美国及其盟友掌控，而北极航道若由中国深度参与甚至主导部分运营规则，将打破这一垄断。这不是简单的“谁能不能走”的问题，而是“谁来制定规则、谁掌握数据、谁保障安全”的权力之争。所以，吕特才会如此指责中方。 http://t.cn/AXto3jq1