#和老汤哥一起来造车#
保时捷帕拉梅拉这套主动悬挂，通过空簧+双阀主动减震器实现的， 没看错，除了400V液压泵外，它的减震器居然依旧采用了双阀CDC，双阀，一个电磁阀负责调节复原阻尼，另外一个负责调节压缩阻尼。

这样，帕拉梅拉这套主动悬挂系统，应该不仅仅可以通过调节液压泵的液压来给每个车轮提供不同的支撑力，应该同时也还能通过调节CDC的压缩或者复原阻尼来给车身提供更好的滤震能力。
当然，这非常考验保时捷底盘工程师的软硬件的调校能力了，因为这不仅仅要在硬件上选择好比如底盘各种衬套的动静刚度，减震器的阀系设计，还需要在面对不同路面反馈的时候做好液压泵，压缩电磁阀，复原电磁阀的各种参数毫秒级的调校了…..…..
但显然，帕梅做得是很棒的…
这样，保时捷帕拉梅拉实现了：
- 便捷上车：开门瞬间车身上升高度55mm
- 主动压弯：转向时车身反向3°倾斜
- 制动/加速俯仰控制：主动提供1.5°角度防止俯仰
- 动态离地间隙调整 ：动态车身升高/降低 30mm
……..
当然，我个人还是觉得帕梅的运动性太足了，二阶的舒适性我个人还是不太喜欢，当然这种选择应该和它的“运动”特性是吻合的，也许就是选择而已。

盔甲： 以上为我个人观点，不是AI观点，观点有可能错误，大家批判的看…