布莱加和他的好友们（第二部分）。

WorldSBK测试首日在澳大利亚菲利普岛举行。下午的测试结束后，杜卡迪车队的布莱加依然稳居榜首，与上午的成绩相同。比莫塔·巴萨尼、VDS车队的洛斯、川崎车队的格洛夫和比莫塔·洛斯也位列最快圈速榜前列。洛伦佐·巴尔塔扎里、包蒂斯塔和蒙特雷拉驾驶着新款Panigale赛车，紧随其后的是排名第九的本田车队的迪克森和排名第十的雅马哈车队的比尔格。

布莱加的速度和稳定性固然令人瞩目，但明石车队的比莫塔和川崎的表现更加出色。川崎车手格洛夫的进步尤其令人印象深刻，考虑到他此前的挣扎，如今他能迅速跻身第三或第四的位置，着实令人惊讶，即便他只落后领先者几秒。

今年，川崎对 10RR 进​​行了全面改造。虽然发动机已符合欧 5+ 排放标准，但内部组件保持不变，只有外观（尾翼和整流罩）强调了空气动力学性能，车架的前后几何平衡也进行了重新调整。

你可能会认为这就是它突然变得如此之快的原因，但从空气动力学的角度来看，与忍者系列其他车型外观相匹配的整流罩上增加了一个独特的机翼，与之前的型号相比，下压力增加了 25%。

为了提升后轮牵引力和二次过弯力，后摇臂枢轴位置提高了2毫米。后悬架连杆机构比也进行了调整，后弹簧刚度从95牛/毫米→降低至92.5牛/毫米，阻尼设置也进行了相应调整。

前叉的阻尼设置也进行了修改，前叉伸长量从 3 毫米→改为 1 毫米……今年取得的进步似乎归功于空气动力学和几何形状的变化，这使得骑手能够以“深而低”的姿势过弯，并保持油门打开以保持牵引力并“边转弯边加速”，这种风格使车手能够获得时间优势。

总之，从首日测试来看，今年新款杜卡迪Panigale的潜力令人惊叹。1.5公斤的配重似乎几乎没有造成任何影响，随着明石正美的团队不断取得进展，他们能否击败布莱加和他的同伙，着实令人期待。

至于日本车队本田和雅马哈，他们与顶级车队相比显然处于劣势。尤其是雅马哈的整体阵容，暴露出R1的局限性。如果这种情况持续下去，那么如果他们打算继续参加WSBK赛事，引入V4R1将不可避免。

随着托普拉克的离开，现在只剩下奥利维拉和佩特鲁奇，宝马的处境更加严峻。宝马本应与杜卡迪并驾齐驱，拥有最先进的赛车，但即便考虑到这两位车手对赛车还不熟悉，他们也连前十名都进不了。

菲利普岛的测试明天继续进行。希望有人能脱颖而出，与实力强劲的杜卡迪车手抗衡，并最终击败布莱加——他目前已被普遍认为是本赛季的冠军。如果情况继续这样下去，或许本赛季的WSBK比赛就没什么看头了。

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