策马扬鞭追日月，骐骥驰骋踏新程🐎 ——
马年伊始，简评法拉利F8 Tributo vs. 保时捷992.1 991 GT3

去年新年初始，就给大家带来了两款德意性能产品对比（评测：http://t.cn/AXt93ylL），恰逢马年即将在几个小时后到来，这次开年简评，依旧献给两位德意对手，两款更高阶的车型，两个更有马年气氛的吉祥物[二哈]

🐴1：V8法拉利的当今招牌精品，F8 Tributo——带了涡轮的跃马，听觉感受是下降了，但更现代化的驾驶感受提升，是显而易见的：任何转向输出指令下极快的车头响应好似你直接就是坐在前轴上拉动两个前轮，配合MR布局下的整车循迹性极强，即便是快速过弯弯中给油，超级电控也赋予了“新手模式”，带着一丝轻微的尾部钟摆，不失乐趣的同时却告诉你：“你只管给油，剩下的交给我！当然啦方向盘上那个旋钮别瞎jb拧！” 加上握着手感好到爆炸的方向盘，还有拨着康铛康铛响的碳纤拨片升档伴随着排气局促“吭吭吭”的回火声，每次入弯前减速那7速双离合一档一档哼哼的极速降档……原来中端法拉利的动态是如此迷人啊…… 哦对了，弯中强大的底盘支撑性还丝毫不影响滤震质感，你甚至可以按下方向盘上的悬挂按键选择“Bumpy Road Mode”，结果就成了一台滤震舒适性倍儿棒的超跑，对坑洼过滤Q弹有韧劲，甚至比我的老Model3还舒适几分……不儿……这究竟对吗？？果然多钱多功德啊[苦涩] 700余匹的涡轮3.9TT V8绝对动力是过剩的毫无疑问，声浪颇为沉闷是此车最大的败笔，高转嘶喊也远不如前辈458那么动听了，但涡轮起压平缓，介入点早，迟滞有但微乎其微，低扭区间更宽广带来的最直接感受就是日常使用更得心应手了，只要别靠近8000转都比较好说…… 上手难度为零的动力输出，灵巧的车身，舒适的避震，车内视野上乘，把老奶放进去应该也能开的很好。
除此之外还有纯暴露材质跟机械质感的硬核内饰，集成了前辈458/488的极致车身线条美学，在当今2026年来看，着实顺眼……意大利烧杯果然就是烧杯，做烧杯，他n的意大利人是专业的！！

🐴2：人车合一的纯机械魅力Autobahn驾驶机器，保时捷992.1 GT3——
严格来讲，老德的东西不能叫做马，但谁叫盾标正中有一匹跟拉利共用的小马驹呢[二哈]
相比奔放的意大利调性，GT3就显得格外严肃了。依然是xing冷淡的内饰，质感扎实排列整齐，外观细节也是细致的工业设计，感觉不能有一点不正经的拐弯抹角。但也许这种铁板风格，反而才是911的独特魅力所在吧～
在城里走走停停，GT3跟去年新年讲过的991.2 Turbo一样，都是比较灾难的…哦不太对，嗯是更灾难的……悬挂似乎是没有任何滤震能力的，piapia的把整车往地面上砸，PDK无用武之地，反而亚历山大不断的顿挫换挡。Nein！非·城区使用车！但……开上高架跟山路开出城外……贴地专用车！！铁板底盘在高速山路上简直跟磁吸一样，招牌的热刀切黄油转向响应与回馈配合改进之后的前后车身配重差点让GT3成了违背物理原理的轨道机器，无论何种弯道穿插，永远是反抗任何转向不足/过度与侧倾，极限之高我暂时无法摸得清，公路与山路况且如此，那它去到真正属于它的赛道，可想而知有多震撼了……自吸4.0水平对置声浪比起F8我认为更加富有精细感，声线绵密一路高音到9000转，细密到像是电脑合成的，动力响应同样的线性至极，搭载在这台992.1 GT3上的顶级PDK那种惊为天人具有先知特性的换挡逻辑与速度同样赋予了它跑山的迅猛感。
GT3，一切都是为了快，一切初衷都是精准，一切都是那么冷酷无情，它好吗？当然好啦，纯粹驾驶机器，特别好。但与我而言，少了些许鲜明的性格，缺了些感性的成分。

总的而言，皆是好马🐎 愿携马拉内罗跃马与斯图加特烈马，在此祝各位马年马到成功，马上发财，平安顺遂心想事成，早日开/买到自己心中最爱的那匹骏🐴！