motorsport.ithttps://it.motorsport.com/f1/news/f1-ferrari-in-bahrain-nuovo-motore-il-pacchetto-aerodinamico-e-il-cambio/10798156/作者是努大湿
省流：1️⃣法拉利会在巴林第二轮测试中启用全新动力单元、空气动力学套件，同步换装加固后的全新变速箱2️⃣目前来看动力单元的可靠性非常不错3️⃣法拉利选用的小涡轮方案在发车阶段的会有优势，所以会明确反对修改现有发车规则，相关规则争议(包括梅奔的引擎压缩比)会在下周的F1委员会会议中讨论

法拉利：巴林测试将启用全新引擎、空气动力学套件与变速箱

法拉利车队将在萨基尔的第二轮测试中，为为SF-26在墨尔本的首秀做准备。这支跃马车队迄今为止展现出了系统极高的可靠性，但尚未试探性能极限。马拉内罗团队选对了“小涡轮”方案，并且无意更改发车规则。

法拉利将携全新空气动力学套件与全新动力单元重返巴林。此前在菲奥拉诺赛道首航中启用、并先后在巴塞罗那与萨基尔完成两轮测试全程的那套动力单元，累计行驶里程已超4300公里。

数据显示，067/6型号动力单元理论上可完成14场大奖赛的行驶里程，且不会出现任何可靠性问题，这一结果十分亮眼。萨基尔测试最后一天出现的唯一故障，是Lewis Hamilton的长距离测试在仅剩几圈结束时发生了引擎熄火。

法拉利车队领队Frederic Vasseur解释称，车队进行了燃油抽取测试，以确定油箱内需预留的燃油量，从而满足FIA要求的、赛后需留存1升燃油用于可能开展的燃油合规性检测的规定。

显然，实际燃油消耗略高于模拟数值，因此收集到的数据对后续大奖赛的模拟规划极具价值。这套动力单元将交由引擎部门技术总监Enrico Gualtieri的团队进行磨损检测。

因此，车队将从周三起配备一套全新动力单元，同时几乎可以确定，也会换装全新的变速箱箱体：近年来，车队通过使用比过往常规方案更短的齿轮比制定电能回收策略，或是使用特定的短齿比提升引擎转速、进一步降低涡轮响应迟滞，这两种情况都会给单个齿轮乃至整个变速箱箱体带来远超常规的负荷，因此车队不排除会研究必要的加固方案，以避免可能出现的断裂故障。

这一问题不仅关乎跃马车队的客户车队，所有车队都在密切关注变速箱的磨损情况——有些出人意料的是，变速箱或将重新成为影响性能的关键因素。

众所周知，法拉利在067/6型号动力单元的设计阶段，就选择了一套尺寸比梅赛德斯动力单元更小的Honeywell涡轮。这一决策是经过审慎考量的，目的是控制涡轮迟滞：核心目标是减少加速阶段对MGU-K的使用，从而将更多电能用在直道上。而这套方案的优势，在发车程序中可能会体现得更为明显。

我们在巴林看到的发车模拟显示，要为增压系统充能、获得最佳起步所需的推力，就需要将内燃机的转速提升到更高水平。而配备更大尺寸涡轮的车队，需要更长的时间来完成正确的发车程序。

图2法拉利SF-26赛车尾部技术细节：变速箱将进行加固，以承受更高的负荷

我们在萨基尔注意到，激活发车系统需要约10秒的时间，这一时间本应留给发车格上最后就位的赛车，因为前排发车的赛车有充足的时间完成发车准备程序。

马拉内罗团队选择押注“小涡轮”方案，这也是核心原因之一，因此法拉利反对对规则进行任何修改。尽管迈凯伦车队领队Andrea Stella以安全为由提出了异议，称一旦有赛车发车失败、在车阵中危险熄火，将存在安全隐患。

我们将拭目以待本周中旬F1委员会会议的讨论内容，目前外界普遍预计，各方将就摆在台面上的诸多问题寻求折中方案，其中也包括梅赛德斯引擎的压缩比问题…