我注意到前几天，小鹏的一位高管表示，小鹏X9的增程版，用户采用纯电优先模式的比例超过95%。

首先，这是必然的事情。因为如果不是想要尽可能的用电，就不会选择小鹏X9增程版这样大的电池。

但是，其实我对于小鹏X9增程版和零跑D19增程版这两款车都没有好感。零跑D19可以说是超大尺寸电池，80度电的增程。小鹏X9则是过于明显的电改油。这两款都可以被称为硬塞式增程，或者我想叫他们跛行式增程产品。

那有人就会说，目前这两款车卖的都不错，而且Jacky你作为动力多元化的倡导者，应该对于小鹏和零跑这两个从纯电转为增程的玩家，不是应该支持鼓励更多吗？因为这恰恰证明了你宜电则电，宜混则混，宜油则油的动力多元化观点。

但是在我的眼中，动力多元化的背后是工程逻辑自洽，应该是一个工程逻辑适宜的产品，而不是一个硬凑的产品。如果是后者，那么当这个产品的问题被暴露出来的时候，反而会打翻来自不易的动力多元化的成果和市场价值。

零跑D19为了容纳一款80kWh的电池，将整个排气管纳入到了门框里面，而且目视可见的看到排气消声器的体积也进行了压缩。传统的排气管设计需要占据比较大的空间，而且还有比较厚的隔温材料进行隔离，避免对电池的加热。零跑的这种极度紧凑的设计，隔温效果还需要我们进行后续评测，但是至少有两个核心风险：

1. 排气管更长、曲折而且细，意味着排气阻力显著增加，而且随着时间的推移，问题会越来越明显，对于地域的适应性也会更差。而且发动机工作时的排气噪音也会更加明显。

2. 门框内嵌式的排气管会对乘车人带来健康和安全风险。因为在常规布置中，排气管所在的位置在结构和空间上被底盘现有结构完美保护起来，在侧面碰撞中不会遭到撞击，而且在耐腐蚀试验中会有非常好的防护结构保护。而在门框中，别说是侧面碰撞，甚至日常的一些磕碰都有可能损伤排气管，导致排气管的泄露问题。门框位置本身也是一个腐蚀的高危红色区域，非常容易出现腐蚀性液体的残留和腐蚀，尤其是在北方地区。发动机的排气是一种有毒有害的气体，当排气管出现因为撞击、腐蚀、不当维护等原因出现泄漏时，门框位置很容易导致气体侵入乘客舱，导致慢性毒害舱内人员。

对于小鹏X9来说，它的问题排气管布置方面比零跑会好一点，但它的问题是发动机严重下沉和内嵌，无法进行合理的维护监控检查，由于整个发动机都处于严重不可见位置，不仅保养维护和检查极其困难而且要拆卸大量零件，而且进排气系统和传感器的很多位置如果要进行检查维护，都要把发动机先下下来才能开展工作。

当然，有人会说，那么就不要检查不就好了，反正不怎么开。这里的问题是，这种做法会导致零件潜在风险的可探测性大幅下降，而且可以预见的是，发动机的前舱热平衡的挑战会非常大。

可探测性和可维护性，是很多注重安全的合资品牌选择前舱直接暴露发动机的原因。加一个塑料的前舱盖可以显著降低噪音，但是显著降低了可探测性和可维护性，而且导致在极端条件下的前舱热平衡失控带来起火和前舱非金属材料过快热衰减的风险。

所以，这就会变成一个死循环。对于零跑来说，过于沉重的电池配置和排气布局，会导致车辆的亏电性能变得糟糕，带有风险的排气系统会让车辆的抗意外性能下降。对于小鹏X9增程来说，车辆的前舱维护性和前舱热平衡极限性能会很差。

那么这样的车辆的用户，就会发现纯电的条件下一切都好，但是一旦发动机起来，所有的性能都会变差，而且未来的很多问题，都会和发动机与燃油模式相关。于是大家就会越来越依赖纯电，讨厌燃油，然后很多人又会开始说，啊，其实增程是一个没有用的模式。其实，这本来就是没有好好设计，或者说，故意设计成这个样子导致的。

这就是为什么，我从来都不把小鹏X9增程版和零跑D19作为增程的代表产品。因为这两个车型是把增程当作跛行回家的一种功能，而不是想做好增程准备的。

所以，我希望小鹏X9增程版和零跑D19增程版的用户，将纯电里程占比无限的推向100%，发动机最好一下都不要起来。

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