佳能戴尔发布了第五代超六

新车车架分为三个碳纤维等级：顶级 Lab71 车型采用的 Series 0 碳纤维、Hi-Mod 碳纤维，以及入门级 “Carbon” 碳纤维。据品牌数据，56 码涂装后车架（含粘合部件）的重量分别为 728 克、781 克与 910 克；前叉重量分别为 392 克、414 克与 427 克，相较于前代车型，三个等级车架组分别实现了 72 克、37 克与 35 克的减重。

佳能戴尔称，在 40 公里 / 小时的加权路面速度、全偏航角范围（风与车身的夹角）测试中，第五代车型相较于第四代，风阻系数（CdA）降低了 0.003 平方米。

本次更新还有引入全新的一体把。Road版注重空气动力，带有20mm外扩和90-120mm把立长度；SL版更轻，顶部圆润。 一体把单独售价超过500美元。轻量化版本的SL版本一体把重量为265克，气动的Road版本重量为375克，相差较大。

车架五通为BSA，胎容为32mm，尾钩换为了UDH，同时仍然采用三角形的舵管。

新款超六的几何迎来较大调整，新车车头高度较前代降低 10 毫米，发布会上有工作人员透露，这一调整正是源于本・希利的强烈建议。
具体几何如上，座管长度缩短，使得上管倾斜角度更大，车手能看到的座管外露部分更多。
尺码设置也有所调整：取消了 51 厘米尺码，新增 50 厘米与 52 厘米尺码供车手选择。
新旧车型几何对比（以 56 码为例）：第四代车型的堆高（Stack）为 575 毫米，前伸量（Reach）为 389 毫米；第五代车型则分别为 565 毫米与 393 毫米。
实际只有两个前叉，56以上是一个，54以下是一个，全车型保持了一致的Trail，这就又带来了抽象的轮距，52和54的轮距甚至比56还大，44的轮距比48的还大，略显抽象。

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