国际汽联在周三举行的F1委员会会议及F1动力单元咨询委员会会议之后，发布了最新更新。

F1委员会会议声明中写道：“与引入如此重大的规则变革一样，在季前测试过程中仍有一些经验和教训需要总结与吸收。”

“作为一个整体——车队、动力单元制造商、国际汽联以及FOM——各方承诺将在下月于墨尔本举行的2026赛季揭幕战之前，协力推进并完善所有技术层面的工作。”

“在国际汽联发起的一项车手问卷调查收集初步反馈后，各车队之间展开了建设性的讨论。讨论议题包括整车整体特性、能量与动力单元、空气动力学、超车与竞赛表现、轮胎以及机械抓地力等方面。”

“车手们对2026款赛车减轻重量、缩小尺寸表示积极评价。总体而言，车手们认为新赛车在行驶质感方面有所提升，且起步加速更为迅猛。”

“在巴林举行的第二次季前测试期间，接下来的三天内将继续就能量管理相关问题进行进一步评估和技术检查。”

“鉴于目前掌握的初步数据和反馈仍不充分，各方一致同意暂不进行任何重大的规则调整。因为过早改变规则，可能会在首场比赛前带来更大的不稳定性。待获取更多数据后，将再行审议。”

“在委员会会议期间，各方还围绕比赛发车流程展开了建设性的讨论并提出了相关建议。因此，在当前于巴林进行的测试中，将进一步评估对比赛系统及赛车车载管理方面的更新。”

此外，与会各方还讨论了在球迷和赛事主办方需求推动下，将冲刺赛场次数量增加至最多12场的可能性。

除F1委员会的更新外，F1动力单元咨询委员会方面也公布了一项进展，内容涉及在运行工况下对动力单元压缩比的评估方法。

声明中写道：“在过去数周乃至数月间，国际汽联与各动力单元制造商协作制定了一套方法，用以量化压缩比从环境状态到实际运行状态之间的变化。”

“在对该方法完成验证后，已提交一项提案：自2026年8月1日起，压缩比上限的合规性不仅需在环境条件下进行证明，还必须在具有代表性的运行温度130°C下加以验证。”

“该提案已提交至各动力单元制造商进行表决，预计将在未来10天内得出结果，并将在适当时机对外公布。”

与所有F1规则变更一样，任何修订内容仍需获得国际汽联世界汽车运动理事会的最终批准方可生效。

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