【为什么前舱热平衡试验很重要】

好，又过了一晚，那又有一波新的不同意见，那我们来看看@轰鸣的小跑SVM 的观点：

我们这篇微博先说第一个：热平衡试验

小轰认为：我说的38℃环境温度（环境舱）+7.2%坡+超过30分钟，这种工况比实际工况苛刻。

其实小轰的这些疑问，我几个月前就回答过大部分。

这个话题，我前面就说过很多遍了，我在《JQ的安全小课堂》的第二期就花了十几分钟专门谈这个事情。

http://t.cn/A6DjQ0lP

那么我总结一下：

1. 插混和增程车辆因为在前仓布置的系统更多，空间更紧凑，所以热平衡风险更高。很直白的，电池越大，支持三电系统的结构占用的前舱空间更多，车辆前舱设计一开始没有考虑发动机而且塞的过于苛刻，前脸为了配合EV化做的约极端，那么前舱热平衡就会越糟糕。

2. 在真实世界中，由于散热器被沙尘、昆虫、杨柳絮等堵塞，散热器被受损后没有及时维护，热管理系统老化性能衰退，车辆在非标准公路和极端酷热条件下运行等，车辆要保持安全。那么不可能加一个小虫工况，泥沙覆盖工况。

这就是通用汽车前舱热平衡工况试验来试图考核前舱耐受性的来源。经过通用汽车在全球的实践，这个测试标准足以应对一般用户的滥用。

3. 中国公路工况是分级的，一二级公路的最大坡度是3-5%，三四级公路的最大坡度会超过7%，但有最大长度限制。25公里以上（门槛车速25kph行驶30分钟）这种级别的长距离，坡度在3%以下。

然而，考虑到系统耐久衰退，以及在云贵川地区的实际车速波动（大负荷爬坡后突然降速，迎风散热丢失），以及在沙漠地区的环境温度突破38℃。这种工况我们不能轻易地说，没有。关键是，后果太严重了。

通用汽车执行这个标准的前舱热平衡试验已经大概17年了（更早有其他标准），这里面的另一个背景是热平衡试验是前舱材料耐热性的基础。如果前舱热点温度超过125℃，那么前舱线束就必须使用140℃级，而前舱热点温度如果在105～125之间，才能使用125℃级线束。目前SGM所有的新一代的混动车型的线束耐温级别都是140℃耐温级别的，合资企业包括大众，沃尔沃等企业一般是125℃以上的混用，前提也是跑了自己的前舱热平衡试验。国内很多车企最早学的125℃级，现在因为内卷，大批的机型下降到了105℃级，这是国家法定的最低级别。

国标是基础，是门槛。

如果在这样的条件下，你还进一步放纵前舱，那么你的车辆就只能在一二级公路和有限的平原地区行驶。

最后，我建议尤其是小轰，不要把热平衡试验和7.2%说是太极端这种话说的太满。因为正如我在原帖的评论区说的，由于去年出现的大量插混和增程汽车疑似因为前舱热平衡问题导致了前舱起火，中汽研已经参考通用汽车标准，将7.2%坡+50/70/90打包为一个热平衡极限试验。包括你接单的企业，很有可能在今年下半年和明年上半年，一些车型会做这些试验，并且拿出来宣传。届时你可别说标准没用了哦，我先插个旗。

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