rivian这公司应该是和充电口过不去了，继初代产品r1t从量产前宣发素材的车头副驾侧，改到车头主驾侧（图1），第二代平台产品r2又从发布之初的车尾副驾侧，改到了车尾主驾侧（图2）；

北美新势力看来改充电口位置能人传人（图3，发布初期是车头位置的ccs1，实际上市是车尾位置的nacs）；

不过除了改位置，也多了个功能，从初代平台r1t/r1s只有车内插座1.5kW，到了二代平台借助nacs口加转接头可支持2.4kW（120v 20a，应该是转接头限制，图4），以及设计师在充电口盖内侧画了个迷宫彩蛋（图5）；

这公司一共三个主销平台，发布时都是薄薄的鹅颈电动口（图6，从上至下r1t/r2/r3），也是很巧合了，结果前两台上市都改了[怒]
r1t最初的各种素材都是车头副驾侧鹅颈（图7），完了上市改车头主驾侧电动旋转盖（图8）；
r2发布时候也强行解释为了出口欧洲、方便路边充电（图13，以特斯拉为例）放在了车尾副驾侧电动上翻双鹅颈（图9），正好是r1t上市版本车头主驾侧的对角线，对应老车主和已建自营充电设施来说，只需要改变车头扎进去充电变为车尾倒入充电（图11），上市改车尾主驾侧理由变成了更方便在布局更广更多的特斯拉充电桩充电（图12），同时变成了手动前后翻的鹅颈pushpush（图10）；

每次刷到这公司的充电口位置，倒是总能引发一些讨论（图14-图18），到底充电口放哪里方便；

嗨，这么长一条微博，其实是为了强行关联解释下萤火虫的充电口位置，与蔚来nt2大车平台的车头副驾侧、nt2中车平台和nt3的车尾主驾侧这条对角线都不一样，放到了车尾副驾侧，一开始也是为了路边充电，还想着小车车尾两侧都不会太远，谁知道三代站建了一堆线头极短只够那条对角线的桩[二哈]
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